收获开始时的粮食运输问题

全国各地的生产者都在为玉米和大豆的丰收做准备，这增加了未来几周对谷物运输的需求。

到目前为止，各州已经收获了12%的玉米和8%的大豆。

众所周知，谷物运输商和收货人在2022年要应对各种各样的运输挑战，从港口拥堵到可怜的铁路服务．

最新的美国农业部粮食运输报告深入探讨了铁路和驳船谷物运输的最新状况和趋势，以及随着收成的增加，它将如何影响谷物运输商。

尽管取得了一些进展，但铁路问题仍然存在

一级铁路公司全年都在努力解决服务问题。

今年上半年糟糕的服务导致了一次损失为期两天的听证会就紧急铁路服务事宜，向地面运输委员会(STB)提出意见。铁路也被要求这样做提供详细的业务恢复计划和每周状态更新机顶盒。

6月以来，粮食铁路服务有所改善，但仍存在一些问题，与此同时，谷物装载量一直在下降．

目前还不清楚铁路是否真的提高了他们处理粮食需求的能力，或者改善的粮食指标是否只反映了铁路网络运输的粮食减少了。

每周向STB报告的未填满谷物车订单指标说明了这些服务问题的趋势。

在所有7条一级铁路中，这一数字在6月份达到了自2017年开始收集数据以来的最高水平。

自那以后，未填满的粮食车订单数量显著下降，但截至9月21日，仍比2018-21年同期的平均水平高出457%。

铁路之间也存在着重要的差异。

• BNSF铁路(BNSF)的未填满谷物车订单从6月份11,365辆的峰值减少到最新数据的479辆
• 相比之下,联合太平洋铁路最新数据显示，该公司的未交货订单仅从8月份峰值的7,006辆减少至5,674辆。

这些数据表明，谷物在收获期间的表现可能会因铁路而有显著差异。

铁路劳动力短缺影响服务

在整个服务危机期间，铁路公司一直认为劳动力短缺是造成服务中断的主要原因。在大流行的最初几个月里，面对暂时的低需求，铁路加速了多年来削减劳动力的趋势。

然而，当需求回升时，他们又在劳动力市场紧张的情况下试图重新招聘。https://www.csx.com/(CSX公司)和诺福克南方铁路自年初以来，两家公司在招聘方面都取得了进展，但南诺福克郡的就业水平仍远低于大流行前的水平。

BNSF和北方邦自年初以来在增加运输劳动力方面取得的进展都要小得多，而且两者也都远低于大流行前的水平。

尽管铁路服务指标已有所改善，但运输业就业率仍较低的事实，引发了人们对铁路在收获季节剩余时间内如何处理谷物铁路需求的疑问。

紧凑的驳船供应减少了运量，提高了运费

驳船行业不得不在全年供应紧张和需求增加之间寻找平衡。

在冬季,严重的风暴和冰冻条件限制了驳船的运输在密西西比河上游

今年春天，为了取代俄罗斯因乌克兰战争而减少的煤炭和天然气而增加的煤炭出口，以及高水位，减少了驳船的运力，增加了使用驳船的需求。

例如，从3月1日到5月31日，密西西比河下游非粮食总量达到1430万吨，比5年平均水平高7%，比去年同期高3%。

在夏天，整个中西部地区的高温和密西西比河下游的低水位导致了牵伸和拖曳的限制。

与此同时，与铁路行业一样，驳船行业也在努力雇佣和维持工人。

驳船供应紧张导致谷物驳船运量低，运费高，特别是最近。

• 截至9月24日的当周，密西西比河下降的粮食总量达到2390万吨，比5年平均水平低4%，比去年同期低10%
• 自9月初以来，已有1890艘谷物驳船在新奥尔良卸货，比5年平均水平减少了39%左右

同样，驳船运费自8月初以来也稳步上升。

截至9月27日，圣路易斯出口谷物驳船费率达到创纪录的1250%关税(49.88美元/吨)，比5年平均水平高出95%，比去年同期高出58%

驳船供应紧张对即将收获谷物的船运商来说是个问题。

除非驳船供应有所改善，否则谷物运输商在收获季节对驳船的需求增加，可能会给驳船费率带来更大的上行压力。

作物产量下降可能会缓解交通拥堵

美国农业部的9月世界农业供需估计(WASDE)报告预测产量下降和出口减少，这都将转化为铁路和驳船的粮食需求下降，使收获运输需求更加可控，尽管供应问题仍在继续。

二级拍卖市场上铁路车厢的出价可以反映铁路托运人对未来几个月服务的预期。

如果托运人担心他们从铁路获得汽车的能力，他们会在拍卖市场上出价更高，以确保汽车服务。10月、11月和12月(第四季度)的服务平均报价自3月以来一直远高于平均水平。

截至9月，第四季度服务的平均报价为1370美元，比2018年至2021年第四季度服务的平均报价高出1000多美元。然而，10月和11月的服务出价在过去几周都明显下降。

这些趋势表明，尽管服务问题依然存在，但托运人对harvest铁路服务的预期最近有所改善。

作为驳船的平行指标，圣路易斯10月、11月和12月(分别在7月、8月和9月出价)的3个月驳船平均价格均超过5年平均水平。

10月份的平均关税价格为802%(32美元/吨)，比5年平均关税价格479%(19.11美元/吨)高出67%，比去年平均关税价格436%(17.40美元/吨)高出84%。

11月和12月的利率分别较10月下降了26%和31%，但都远高于5年平均水平。

与铁路类似，该数据表明，尽管对收获驳船费率的预期有所改善，但驳船行业仍预计收获驳船费率将保持在较高水平。

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