圣路易斯港口被评为效率最高的港口

美国陆军工程兵团(USACE)将圣路易斯地区港口评为2015年每河英里运输吨数最高的内陆港区，这是最近一年的最终数据。圣路易斯地区的驳船业每英里处理量为50万吨。亨廷顿三州港、西弗吉尼亚港和辛辛那提-北肯塔基港分别排在第二位和第三位，每河英里的运输量超过20万吨，使圣路易斯地区的河流利用效率比最接近的竞争对手高出2.5倍。

这些效率转化为密西西比河上从明尼阿波利斯到明尼苏达州的所有货运的三分之一。到伊利诺伊州开罗附近的俄亥俄河。被圣路易斯地区的港口和内河码头占领。根据USACE的数据，70英里长的圣路易斯地区港口系统只占这855英里河段的8%，却承载了2015年三分之一的货物。这些数字加强了圣路易斯地区在全国货运网络中的关键作用，并进一步巩固了其“美国农业海岸”的地位。

这是什么意思?

圣路易斯地区的港口和内河码头创造了一个竞争激烈的托运人和承运人市场。之所以能够在1.09亿吨的全部货运总量中占据30%以上的市场份额，是因为河流码头的运力过剩和驳船高度集中;特殊联运连接;以及该地区在美国农业中心地带无可比拟的地理位置，提供了密西西比河与墨西哥湾之间最北端的无冰无锁通道。

圣路易斯地区货运公司的执行董事玛丽·拉米指出:“这一综合因素使圣路易斯地区拥有了化肥、钢铁、制成品、煤炭、石油产品和农产品的廉价驳船运费。”圣路易斯地区货运公司是伊利诺斯州和密苏里州8个县的货运区和综合管理机构，这些县构成了圣路易斯都会区。

现有港口和河流码头的可用容量和高度集中的驳船，结合未来几年即将投入使用的驳船设施，使圣路易斯地区在战略上占据了密西西比河沿岸货运运输的更大份额。然而，美国农业部的报告显示，如果不改善美国从农场到港口的基础设施，全球农业市场份额将大幅下降。

鉴于圣路易斯地区港口所处理的现有驳船货运市场份额和进一步增长的机会，持续高效和可靠的铁路和卡车互联的重要性对保持全球竞争力至关重要。

拉米说:“对这一基础设施的投资，包括改善铁路道口，提高货运铁路与该地区一级铁路互连的效率，是支持驳船业的关键。”

在过去的一年里，圣路易斯终端铁路协会(TRRA)主席Mike McCarthy带领货运发展委员会的75名成员，围绕20个多式联运项目的优先清单制定并建立共识，这些项目被认为是该地区货运基础设施现代化的关键。这份清单得到了地区的一致批准，也得到了密苏里州和伊利诺斯州国会代表团的支持，这使得地区优先事项跃升为全国优先事项。

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