NGFA:粮食行业受到北方邦禁运的影响

的铁路罢工可能已经避免了,但全国粮食和饲料协会该公司总裁兼首席执行官Mike Seyfert在12月14日的地面运输委员会(STB)听证会上表示，美国政府越来越多地使用禁运联合太平洋铁路公司影响了他在粮食行业的成员。

STB命令北方邦高管于12月13日至14日出席为期两天的关于铁路使用禁运的听证会，并指出它收到了大量报告，称托运人因此遭受供应链问题。

2022年，北方邦发布了1000多项禁运，而2021年为662项，2020年为251项。

塞弗特说:“毫无疑问，北方邦正在努力改善铁路服务，但我们担心，北方邦大量使用禁运来解决所谓的拥堵问题，这在很大程度上是北方邦行动的结果，可能会不公当地将铁路服务恢复的成本负担转嫁给铁路托运人客户。”

自2017年以来，北方邦大幅增加了禁运使用率

根据STB的数据，截至10月，北方邦在今年I级铁路发布的禁运中占了79%，其中98%归因于“拥堵”。

铁路公司通常将禁运作为控制交通的临时手段，但自2017年以来，北方邦大幅增加了禁运的使用。

在2022年，UP多次“计量”其服务，或要求客户减少铁路上的车辆数量，或面临禁运。

塞弗特指出，当铁路服务变慢时，托运人的自然反应是购买或租赁额外的私家车，以抵消服务变慢的影响，同时仍能运送他们设施所需的产品数量。

他说:“如果北方邦能够提供客户所需的铁路服务水平，那么额外的私人轨道车辆就不会出现在其系统中。”

自去年春天以来，服务有所改善

在NGFA敦促STB解决实质性问题后铁路服务中断今年早些时候，该委员会进行了一次货运铁路服务聆讯将于四月二十六日至二十七日举行广泛的铁路客户由于铁路服务不足而遭受经济损失。

该委员会随后命令包括北方邦在内的四家最大的铁路运营商提交服务恢复计划。

塞弗特说:“我们的目标是在该给予信贷的地方给予信贷，自4月份STB听证会以来，我们已经看到北方邦的服务有所改善。”“尽管有这些善意的努力，但NGFA成员的年同比数据仍然面临挑战。”

Seyfert指出，缓慢的服务和禁运迫使ngfa成员公司做出决定，要么降低其生产力，要么增加运输成本，最终对农业价值链产生负面影响。

塞弗特说:“只有当铁路不是造成交通拥堵的原因时，才应该允许因交通拥堵而实施禁运。”塞弗特声称交通拥堵是禁运的依据。“随意宣布禁运和服务计量当然不应该嵌入铁路运营商的商业模式中。”

塞弗特与其他几个利益相关者团体和农产品运输商一起参加了听证会。

有关听证会的更多细节，包括与会者的完整时间表，可以查阅在这里．读赛弗特星系的这里是完整证词．

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