密西西比河低水位威胁粮食供应链

中西部和南部的有限降雨使密西西比河的水位下降到许多驳船无法有效航行的浅水位。

《华尔街日报》据报道，这条河的部分水位正在接近30多年来从未见过的低水位。

货运价格在几周内翻了一番多。驳船搁浅在沙洲上数量空前，许多港口和码头的水深已不足以让商业船只安全抵达。

可靠，更便宜的传统运输方法

迄今为止，驳船基本上未受影响，仍然是一种相对便宜和可靠的方式，在全国范围内运输产品，尤其是出口港口。

根据美国农业局，研究证明了驳船提供的运输成本是铁路的十分之一，是卡车的十六分之一。

由于密西西比河水位低到危险的程度，这种成本效益高、效率高的运输方式受到了新的限制。在收获季节，当农民希望将粮食转移到储存设施时，这种限制尤其成问题。

驳船运输了美国47%的出口谷物

水上运输每年约占美国所有货物运输的7%。当细分到更具体的谷物运动时，这一比例会增加。

根据美国农业部的粮食运输模式份额分析在2015年至2019年期间(可获得的最新数据点)，驳船运输了约13%的美国散装粮食和47%的运往出口市场的所有粮食。

驳船平均运输出口粮食7000万吨(占出口总量的47%)，铁路平均运输5500万吨(占出口总量的37%)，卡车平均运输2400万吨(占出口总量的16%)。

美国农业局(American farm Bureau)指出，鉴于外国市场在为美国农业企业提供收入方面发挥着重要作用，即使驳船效率受到很小的影响，也可能对生产者的收入产生涟漪效应。

粮食运输方式受目的地和类型的影响

饲料和谷物最近的信息,粮食如何在美国流通执行编辑史蒂文·基尔格的报道显示，美国生产的大部分谷物也在这里使用。

大约4.438亿吨运往国内，几乎是出口总量(1.303亿吨)的三倍。

大部分的国内使用量都被美国最大的作物玉米所占据。玉米的国内运输量为3.306亿吨，而出口运输量只有4640万吨。

不出所料，国内运输的粮食主要是通过卡车运输的。在卡车粮食运输业运送的3.833亿吨粮食中，有3.647亿吨粮食运往国内，只有1850万吨粮食用于出口。

通过驳船运输的粮食数量最少，尽管考虑到需要足够大的水道来容纳驳船，这是有道理的。

驳船粮食运输与卡车粮食运输相反。这些粮食主要用于出口，有6180万吨。驳船运输的粮食只有250万吨用于国内。

铁路运输介于卡车和驳船之间。它每年运输1.265亿吨，目的地的分配稍微平均一些，5000万吨用于出口，7640万吨用于国内。

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