美国玉米和大豆出口面临运输挑战

尽管如此，美国大豆出口仍落后于秋季的正常速度收成加快，供应增加因为河水水位较低减缓了谷物驳船流向出口码头的速度,根据美国农业部(USDA)数据。

美国农业部每周出口检查数据显示，玉米出口也落后于典型的收获期速度。

根据美国农业部数据：

• 截至10月6日当周出口大豆检验量为188.2万吨，高于前一周的976,877吨，但低于去年同期的245.1万吨
• 上周玉米检查总量仅为448,423吨，而去年为1049万吨;本季至今的检查下降了21%

水位低阻碍驳船移动

中西部和南部的有限降雨已经降低了密西西比河的水位到许多驳船无法有效航行的浅水平面。

据报道，这减缓了谷物驳船运往墨西哥湾沿岸出口码头的速度，而美国约60%的农作物出口都来自墨西哥湾路透．

货主减少了近40%的驳船拖曳量，并减少了每艘驳船装载的谷物量，以防止在干旱干燥的水道搁浅。

尽管面临挑战，驳船现货价格大幅下降

美国农业部的最新数据显示，10月18日当周，圣路易斯驳船现货价格从10月11日当周的峰值每吨105.85美元大幅跌至72.58美元粮食运输报告(GTR)。

由于驳船运输何时恢复正常存在不确定性，一些谷物运输公司将交货推迟到今年晚些时候，这削弱了对驳船的需求。

尽管如此，即期汇率仍较去年上涨130%，较3年平均水平上涨260%。

尽管即期利率已经下降，但密西西比河下游(LMR)的水位仍然是一个问题，10月18日孟菲斯河的水位下降到低于海平面10.76英尺的历史最低水平。

在俄亥俄河(LMR的主要水源)，由于疏浚工程的搁浅和关闭，低水位已经延误了驳船运输。

根据预测的降水量，定期关闭疏浚设施，以及拖带和吃水限制，预计至少会持续到10月份。

铁路罢工的威胁继续显现

在那之后的9月，可能发生铁路罢工的消息来了又去拜登总统宣布了一项避免罢工的协议．

但几周后，代表铁路工人的十几个工会之一维护道路雇员兄弟会分部(宝马),投票反对该协议他说，该公司没有提供足够的病假时间，也没有改善工作条件。

宝马总裁托尼·d·卡德威尔在一份声明中说:“铁路工人对工作条件和薪酬感到沮丧和不满，瞧不起他们的雇主。”

“铁路工人觉得自己没有价值。这次投票的结果表明，要建立良好的信誉，提高被铁路公司高管和华尔街对冲基金经理破坏的士气，还有很多工作要做。”

11月可能是关键，因为代表工程师和指挥的工会将对合同进行投票。即使有一个工会不能达成劳资协议，12个工会也有可能集体罢工。

到目前为止，其他11个铁路工人工会中有4个以微弱的票数优势投票赞成批准该协定。7个工会尚未投票。

根据9月份达成的临时协议，如果协议没有得到所有12个工会的批准，国会将有机会采取行动，防止潜在的罢工。

铁路服务问题持续

整个2022年，农业货主都在处理重大问题恶化铁路服务而且这种情况似乎会持续到收获季节。

美国农业部的GTR指出，截至10月12日，谷物产地停留时间较5月中旬的峰值下降了43%。

尽管今年取得了进步，但许多服务指标仍比前几年差。

即使从今年早些时候的峰值水平大幅下降后，原产地停留时间仍比同期增长了35%(截至10月12日)
比2018-21年的平均水平高出23%。

根据一份报告棕色地带Ag)新闻印第安纳州西部的农民凯文·考克斯说，持续的铁路问题导致这个收获季节的粮食运输意外延误。

考克斯说:“电梯无法将火车送入。布朗菲尔德．“我们在电梯前排队时遇到过5到6个小时的延误，或者因为电梯满了而关闭。”

根据美国农场局联合会(AFBF)数据显示，2022年第三季度装载和收费的谷物轨道车辆总量从第二季度的39.8万辆下降到第三季度的35.1万辆。

这47000辆车的差距虽然很大，但大约是2021年第二季度和2021年第三季度之间下降的一半，当时只有29.5万辆车装载。

换句话说，铁路装载和收费的粮食车比上季度少，但比去年同期多。

北伯灵顿铁路、圣菲铁路(BNSF)和联合太平洋铁路(UP)这两家铁路公司在2022年第三季度加工了所有谷物轨道车辆的60%，出货量分别比上季度减少了14%和5%。

未填粮车订单

根据美国农业部的GTR数据，未填满的谷物车订单较6月底的峰值大幅下降，但仍较去年同期增长413%，较2018-21年的平均水平增长310%。未装载的粮食车订单是跟踪未有效装载和计费的粮食车的指标。

AFBF指出，对每周未填满谷物车订单的观察显示，这些下降仍不是由于货主需求减少。

在2022年第二季度和2022年第三季度之间，这些累计未完成订单数量从20.4万份下降到10.4万份，下降了48%。

BNSF的累计未完成订单比上一季度下降81%，从131,000个下降到24,452个。从周指标来看，这意味着平均每周未完成订单从10086个下降到1880个。

UP的数据就不那么乐观了，显示在2022年第二季度和第三季度期间，累计未完成订单增加了19385个(5.5万个到7.4万个)，或35%。从周指标来看，这意味着每周平均未完成订单从4264个增加到5755个。

然而，从2021年第三季度到2022年第三季度，累计每周未填满的谷物车订单同比增长了1200%以上

所有的铁路都命名为劳动力短缺是主要原因持续的破坏。疫情期间，由于2020年初需求低迷，许多铁路加快了裁员速度。当需求恢复时，紧张的劳动力市场使招聘新员工变得复杂起来。

在截至10月13日的一周，11月交付的穿梭轨道车的投标平均为1700美元，比2019-21年同期的平均价格上涨了1400美元。GTR表示，铁路车厢的高出价表明，托运人仍然担心未来几个月的铁路服务。

柴油价格自6月以来第二次上涨

GTR指出，柴油价格在6月份达到创纪录水平后，在截至10月10日的一周内再次上涨了每加仑38.8美分。

此前，OPEC+ (OPEC和非OPEC盟国)于10月5日决定，从11月开始每天减少200万桶石油产量。

根据OPEC +的决定，能源部预计将在11月从战略石油储备中再向市场投放1000万桶石油，延续了拜登总统3月份下令的历史性投放。

截至10月17日的一周，全国平均柴油价格每加仑又上涨了11.5美分，至5.339美元，比去年同期价格高出1.668美元

劳动力短缺、铁路车辆库存和运力限制导致的铁路服务持续中断、潜在的铁路罢工和驳船问题以及高柴油价格将继续阻碍这个收获季节的粮食供应链。

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