铁路服务问题可能影响粮食收成

整个2022年，农业货主都在处理重大问题恶化铁路服务．

为了更好地理解持久的服务问题，可以使用水陆运输委员会(STB)在4月举行了为期两天的听证会，包括农业团体的证词全国粮食和饲料协会描述成本高昂的持续问题．

为了开始纠正这些问题，STB要求铁路公司提交详细的服务恢复计划(SRP)，并从5月开始提交新的每周服务指标。

机务局希望SRPs能详细说明每个运营商为改善服务计划采取的具体行动，以及评估其进展的具体指标。

铁路公司提交的srp“不充分”

STB要求一级铁路于6月23日提交修订的SRPs因为最初提交的文件“很敷衍，没有达到委员会命令要求的细节水平”。

美国农业部的最新的粮食运输报告考察了铁路修订后的srp和一些STB现有的服务数据。

最新的报告还审查了一项新收集的指标，以评估铁路运营的当前状态和复苏的进展。

服务指标仍然很差，但有所改善

STB已经从I类铁路收集了数年的服务指标数据。其中一项绩效指标——在舱单服务中空载粮食车的未满订单数量——突显了粮食服务问题的严重程度。

根据美国农业部的数据，2022年未填满的谷物车订单远远超过了前几年的水平。

从4月份开始，未完成的周订单数量达到创纪录水平。

直到6月底，这一数字还在继续攀升，不断创造新的纪录。然而，在截至6月22日的一周达到峰值后，未完成订单数量在接下来的一周有所改善，减少了3,500辆，降幅22%。

优质粮车服务

二级拍卖市场上对优质粮食车服务的出价提供了另一个衡量指标，显示出货主面临的服务问题。

托运人可以通过先到先得的方式或在拍卖市场上竞标的方式从铁路公司获得车辆。

特别是当铁路服务很差时，托运人转向拍卖市场以获得更确定的汽车服务。

今年大部分时间，谷物车服务的近月报价都很高。然而，最近几周，这些报价有所下降，这可能反映了服务质量的改善。

新的每周服务度量要求

除了要求srp, STB还要求铁路公司开始提交新的每周服务指标。

其中包括在额外终端位置的停留时间、每周的再创造率、一些第一英里/最后一英里的度量以及出行计划遵从性(TPC)度量。

TPC指标衡量的是在铁路给出的原始到达估计的24小时内，每周投入的单位列车或汽车的份额。

铁路公司还提供了历史TPC数据和六个月后的TPC预测水平，这对衡量铁路复苏进程特别有用。

对所有铁路来说，自大流行开始以来，TPC都呈下降趋势。

TPC在去年年底显著下降，特别是在BNSF铁路(BNSF)而且诺福克南方铁路．

今年，BNSF是唯一一个在一定程度上改善了TPC的铁路。

BNSF和联合太平洋铁路必须取得相当大的进展，才能达到预计的12月服务水平。

根据CSX运输的预计到12月，该公司的服务将达到或超过目前水平的90%。

这一预测表明，该公司预计今年剩余时间服务不会恶化，但改善前景仍不明朗。

服务的改善反映了需求的季节性下降

谷物服务指标所显示的适度进步反映了一些特定铁路的改善和其他特定地区的改善。

服务的改善也反映了谷物运输商对铁路服务需求的季节性下降。

BNSF占了最近未完成订单下降的大部分，这与BNSF的TPC所看到的进展一致。

在其SRP中，BNSF描述了在其网络中改变服务恢复:北部走廊(跨越上中西部到太平洋西北)已经出现了一些改善，但南部跨线(跨越芝加哥到加利福尼亚)的表现不佳。

在北达科他州，未填满的谷物车订单确实比BNSF的系统总数下降更多，这表明该州取得了一些进展。尽管如此，北达科他州的最新数据仍高于前几年。

劳动力短缺持续中断

所有铁路公司都表示，劳动力短缺是造成持续中断的主要原因。

所有的srp都描述了一个招聘计划，但工人的损耗和新员工的长时间培训可能会延长服务问题。

在他们的SRPs中，多家铁路公司描述了假期回购计划，以激励员工在夏季假期高峰期工作，但警告说7月4日那一周可能会导致服务延误。

即将到来的粮食丰收可能会给铁路带来问题

从短期来看，谷物丰收带来的需求增加可能会给铁路带来问题。

夏季谷物运输商对铁路服务的需求通常较低，这可能是未完成订单和拍卖市场出价下降背后的一个因素。尽管最近近月拍卖市场的出价有所下降，但由于预期收获的需求很高，10月服务的出价一直居高不下。

近年来，2022年6月对10月服务的投标与同期的投标持平2014年服务危机．

尽管服务指标反映出最近的一些改善，但最近的出价表明，托运人仍担心铁路公司处理即将到来的收获的能力。

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- - - - - -饲料及粮食工作人员