威斯康星州研究人员评估锁失效的影响

货运公司和规划机构联合发布的一份报告称，维护密西西比河上游船闸和大坝的投资成本，应该与眼睁睁看着它们崩溃、货物从河中转移到高速公路上的成本进行权衡，这将造成重大损失。

密西西比河上游是中西部经济的重要组成部分。每年，超过880亿美元的货物在这片水域上下流动。

密西西比河上游的一种船闸和堤坝，是驳船运输的通航区域。这些基础设施大部分已近100年的历史，这些设施的维护工作落后于预定计划，估计积压资金超过10亿美元。陆军工兵部队

然而，使这一运动成为可能的基础设施也包含许多潜在的失败点。这对周边各州来说是一个不稳定的局面，它们需要决定自己是否有能力维护水路基础设施，或者在出现故障的情况下，承担额外的费用，因为其他运输方式必须吸收沿河转移的货物。

在威斯康星大学麦迪逊分校，一份名为“模式投资比较:密西西比河上游船闸和大坝关闭对州高速公路基础设施的影响”的新报告帮助各州评估河流基础设施维护和投资决策的成本和收益。

该报告是通过她不信任货运联盟该组织由10个州组成，负责中西部地区交通基础设施的规划、运营、保护和改善。联盟的总部设在国家货运与基础设施研究与教育中心威斯康星大学麦迪逊分校土木与环境工程系。

州交通部门在考虑交通基础设施方面越来越进步，他说欧内斯特·佩里联盟项目经理和项目首席研究员。

研究人员计算了由单个船闸和大坝故障造成的平行高速公路交通增加。在地图的帮助下，该地区的趋势出现了。

佩里说:“与过去的高速公路管理相比，它们必须越来越多地支持整个交通系统，包括所有模式。”“随着这一范围的扩大，他们正在寻找充分利用每种交通方式的方法，利用每种方式为他们的州带来最大利益。这意味着找到他们需要的数据，以便对他们的交通基础设施做出正确的决策。”

密西西比河上游是密西西比河在明尼阿波利斯和圣路易斯之间的部分。这是驳船运输的通航区域，通过一系列的船闸方便了货物的运输。大部分的水闸基础设施都有近100年的历史。维修工作严重落后于计划，估计积压资金超过10亿美元。

其结果是，河流基础设施的恶化速度快于其被取代的速度。

“由于该系统长期资金不足，围绕密西西比河上游船闸和大坝系统的最大问题之一是，‘如果长期关闭会有什么影响?’”爱荷华州运输部的货运协调员萨姆·希斯考克斯说。

“这份报告通过量化此类事件对国家、货运公司和环境的财务影响，帮助我们拓宽了我们的理解。如果有必要将商品从水路转移，它还可以帮助我们锁定可能受到影响的走廊。”

预算限制和维修积压也影响了公路和桥梁。据估计，全国的桥梁和公路投资有8360亿美元的积压。由于缺乏投资，而且在许多情况下，路面状况恶化，密西西比河上游可能因船闸和大坝失效而关闭，将迫使大量河流货物改道到高速公路上。

这些高速公路将吸收由于满载卡车的增加而对路面和结构造成的严重破坏。

联盟的研究人员比较了维护海洋基础设施的相对成本和在船闸和大坝系统出现故障时公路系统预计将产生的维护成本。

研究人员只观察了密西西比河下游农产品的影响，计算了单个船闸和大坝故障所导致的平行高速公路交通量的增加。在地图的帮助下，该地区的趋势出现了。

高速公路交通增幅最大的是明尼苏达州和爱荷华州的农村地区，这两个地区的美国人相对较少，预计州高速公路将大幅增加。相比之下，密西西比河东岸的道路受到的影响较小，因为使用这些路线的港口的货物运输量相对较低，而现有的卡车运输量相对较高。

在整个地区，根据一个季度的停产计算，将有910万至1240万吨农产品——相当于36.7万至48.9万卡车的货物——被转移。用卡车运送这些货物的成本将高达2.83亿美元，而这些运输造成的损失可能给各州带来高达2880万美元的损失。

研究人员指出，他们只研究了在这条航线上运输的商品的一个子集。此前的研究表明，河流关闭的真正成本要大得多，因为它将提高多种商品的航运成本，降低上中西部地区的经济竞争力。

有了这项研究的结果，各州政府、交通部门和港口当局可以一起合作，在数据驱动下做出决策，平衡维护船闸基础设施的成本和潜在故障对其他货运模式的影响。