最后一个美国农业部谷物运输报告2022年是美国和海外粮食供应链的多事之秋。
2021年的一些挑战持续到2022年，新的挑战也出现了，比如历史最低水位，铁路服务持续欠佳而且创纪录的燃油价格．
2022年农业运输概况
- 粮食检查同比下降。今年迄今为止，出口粮食检查总量低于2021年接近创纪录的水平。
截至12月22日，今年上半年的进口量约为1.255亿吨，较去年同期有所下降，其中玉米和小麦分别下降了20%和13%。然而，大豆检查增加了7%。
与去年相比，被检查出口到亚洲的玉米和小麦有所下降。由于亚洲、拉丁美洲和欧洲地区的需求增加，被检查出口到亚洲、拉丁美洲和欧洲的大豆较去年大幅上涨。2022年第二季度和第三季度大豆检查数量大幅增加，主要反映了对亚洲、非洲和欧洲的出货量增加。
- 驳船费率飙升。驳船业表现出巨大的韧性，今年面临许多障碍。密西西比河水系(MSR)自20世纪80年代以来从未出现过低水位，导致驳船搁浅;驳船供应不足;草案尺寸减少17% - 28%;每艘驳船的吨位下降24%至30%。
今年前三季度，通过海上通道南下的每周粮食吨位略高于3年平均水平。在第四季度，低水位限制导致每周南下的粮食大幅低于3年平均水平。
在10月11日当周，由于缺水问题，圣路易斯驳船现货运费达到历史最高的105.85美元/吨。10月18日，田纳西州孟菲斯市的水位达到了历史最低点-10.79英尺。从那以后，驳船现货运价下降了50%以上，但仍然超过了去年和3年的平均水平。
截至12月24日当周，今年迄今驳船粮食发货量为3,230万吨，比去年同期下降11%，比3年平均水平低6%。
- 谷物铁路运输面临着糟糕的服务。今年早些时候问题尤其严重，铁路服务在第二季度最差，但对粮食运输商来说仍然是个问题。
6月底，未交货的谷物车订单数量(约1.72万辆)达到历史最高水平。尽管夏季出现了改善，但一些粮食服务指标，如未装满的粮食车订单，仍处于有问题的水平。
截至12月21日的一周，未完成的谷物车订单(约1.64万辆)再次接近历史最高水平。除了成本高昂的延误外，这些服务问题也可能导致谷物铁路运量低于正常水平。
截至12月17日的一周，今年迄今的谷物车载量比2021年迄今的车载量低5%，比此前三年的平均水平低4%。
铁路服务问题也反映在托运人获得汽车服务的成本上。2022年铁路车厢服务的报价比平均水平高出约600美元/辆，在某些月份还大幅高于平均水平。例如，5月服务的报价比平均水平高出约1,100美元/辆，而10月和11月服务的报价比平均水平高出近1,000美元/辆。
- 海运费率全年波动。许多全球和国内因素导致了包括粮食在内的大宗商品海运运费的波动。各种因素包括受新冠肺炎疫情影响的中国货运需求疲软、中国和欧洲极端天气导致的船舶需求低迷、俄罗斯-乌克兰战争带来的经济不确定性以及全球通货膨胀猖獗。
截至12月15日，从美国海湾地区向日本运送一吨粮食的运费为57美元，从太平洋西北地区为32美元。
这些利率低于今年年初和去年同期的首次可用利率。截至12月22日，美国海湾地区的谷物船装载量为1431艘，而2021年为1627艘。到2023年第一季度，由于全球新年庆祝活动和中国农历年等节日导致的交易活动减少，海洋运费预计将保持温和。
- 燃料价格在2022年创下新高．从2月到3月，也就是俄罗斯袭击乌克兰之后，美国柴油均价上涨1.073美元，创下历史最大单月涨幅。从1月到6月，平均柴油价格上涨55%，从7月到9月下跌，10月和11月上涨，然后从11月14日到12月26日连续6周下跌。尽管存在这种波动，但从2022年1月至11月，柴油平均价格比前三年平均价格高出39%。
根据美国能源情报署12月的《短期能源展望》，2023年柴油零售价格预计平均为4.48美元/加仑，比2022年全年平均价格5.05美元/加仑低13%。预计下降的原因是炼油厂利用率较高，馏分炼油厂利润率较低。尽管从2022年到2023年估计下降了19%，但预计馏分炼油厂的利润率仍将达到2021年的两倍。
- - - - - -饲料和粮食工作人员
