铁路苦苦挣扎，货主想知道原因

国家铁路公司的首席执行官们都收到信了吗他要求提供有关他们各自陷入困境的行动的现状以及他们计划如何改善这些行动的信息来自FreightWaves的报道．

越来越多的报道称，过去六个月来货运激增，铁路不堪重负，自11月以来，货运服务尤其恶化。特别是加拿大国家官员，花了很多时间做陈述在上周的一次投资者会议上，他谈到了该公司计划如何解决当前的问题。

但这些问题并不局限于加拿大国民银行。STB是一个独立的机构，负责管理铁路价格，审查并购案并获得批准，总体上寻求解决问题。

这封信由代理主席Ann Begeman和副主席Deb Miller写于3月16日，发给了BNSF, Canadian Pacific, CSX, Kansas City Southern, Norfolk Southern和Union Pacific的首席执行官或总裁。信中特别提到了STB最近收到的来自全国谷物和饲料协会(National Grain and Feed Association)和汽车制造商联盟(Alliance of Automobile Manufacturers)的信件，信中说，这些信件表达了“对美国货运铁路网络可靠性的严重类似担忧”。“这两封信都描述了近几个月来铁路服务的严重退化。”

机管局要求提供的资料包括:

• 机车可用性:现有机车数量，是否满足需求，2018年采购计划
• 员工资源，包括目前的员工人数和招聘计划
• 本地服务表现，“包括表现低于历史标准的特定船厂或地点”
• 2018年的需求预期
• “主动与托运人就服务问题进行沟通”
• 容量限制:要求确定在各自的铁路网络中存在“持续拥堵”的特定点，以及正在采取什么措施来解决这一问题

没有截止日期。

美国国家谷物和饲料协会3月10日发出的信……声称贪婪是铁路问题的核心。”(T)这是一个基本的铁路客户担忧的潜在根源这些服务和辅助处理问题是类我铁路积极努力减少他们的操作比打动华尔街投资者和股东,”在这封信上署名的兰德尔·戈登,谷物协会的总裁兼首席执行官,说。

那封信把每条铁路都单独撕毁了，还写了具体的投诉。其中包括:

• BNSF:该行业正在经历严重的运输延误，并增加了前往太平洋西北地区的BNSF列车的停留时间，导致穿梭列车的周期时间显著恶化。
• 加拿大国家:这是一个很长的清单，其中包括路线错误的汽车、导致“昂贵的工厂关闭和受清单和本地服务影响的加工厂产量下降”的切换问题。
• 加拿大太平洋:在去年的最后45天里有8-10天的“重大”延迟，“导致停留时间增加。”(加拿大太平洋公司在信中说得相当轻松;这是唯一的抱怨)。
• CSX公司:一长串的担忧，包括“由于CSX继续实施‘精确预定铁路’的概念，削减资源对服务的影响。”(CSX最近的一次演示受到了分析师的积极欢迎。)
• 诺福克南方:“从11月底和12月初开始，NS服务在所有类型的交通中开始急剧下降，包括谷物单位列车、载货列车和多式联运列车。在不同的地点，载货列车被停了好几天，有时甚至长达两周。等待火车头的动力。”
• 联合太平洋铁路公司:一个冗长的清单。“有报道称，在一些出发地和目的地，空车被闲置，等待被拉走长达一周或更长时间。”

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