第三季度散装谷物海运运价上涨

截至2018年10月18日，从美国海湾到日本的散装谷物海运费率为49.75美元/吨，比去年同期高出13%，比年初高出16%。从太平洋西北沿岸到日本的价格为每公吨27.75美元，分别比去年同期和今年年初高出9%和16%。

这两个利率都处于今年年初以来的最高水平。根据主要市场指标，德鲁里预测10月份干散货市场前景乐观。中国政府推行扩张性政策，加大基础设施投资，将带动钢铁和铝的生产，增加对散货船的需求。

德鲁里(Drewry) 8月份的一份报告显示，中国政府降低了银行存款准备金率，并通过中期贷款安排向金融体系注入了创纪录的738亿美元。除了增加基础设施投资，中国政府还减税以鼓励私人投资。

这些行动集体可能会减轻或软化贸易裂口对钢铁消耗的影响。与2017年不同，中国政府不计划今年冬季对钢铁生产的任何限制。

随着冬季的临近，由于电力消耗的增加和供暖需求的增加，亚洲和欧洲的煤炭库存将会增加。此外，随着南亚种植季节的临近，化肥进口可能会增加，导致小批量贸易的强劲增长。

最后，随着国际海事组织(海事组织)规定硫排放的最后期限即将到来，一些船东正计划在其船只上安装洗涤器，使其符合海事组织的要求。这可能会造成短期供应短缺，因为船只每次都要停运数周。

所有这些市场指标都可能在短期内对包括谷物在内的大宗商品海运费率构成上行压力。然而，中国很有可能在12月经历厄尔尼诺现象，这可能会促进水力发电，从而抑制煤炭需求，并给海运费率带来下行压力。