干散货，如谷物和饲料，在运输过程中会定期换挡，这可能会导致串轴重量限制的破坏
NGFA最近致信参议院环境和公共工程委员会(Senate Environment and Public Works Committee)的领导人，要求在州际公路系统(Interstate Highway System)上，商用汽车的车轴重量公差要达到10%，这些车轴重量公差适用于使用专门用于装载干散货的拖车运输货物的车辆。
他们的要求是，将串联车轴的最大重量限制从34000磅提高到37400磅，但车辆的最大总重量限制不变，为80,000磅。
由于该委员会即将审议基础设施法案和下一个高速公路法案，来自各个行业的运输商和运输公司都提出了这一要求。
NGFA向委员会签署了两份类似的信件，一份来自农业团体，另一份来自更广泛的行业。读了四月十九日农函和4月22日干散货承运人-托运人信件．
“我们之所以提出这一要求，是因为谷物和饲料等干散货在运输过程中会定期换班，这可能会导致在不超过车辆总重量限制的情况下，违反串轴重量限制，”4月19日的信中写道。
仅粮食一项，每年就有大约2000万辆卡车从农田运输到商业储存设施。在最初的运输到仓库之后，农产品通常在到达最终的国内目的地之前至少还要运输一次。
农业组织指出:“一些常识性政策对农业行业至关重要，比如授权在运输过程中考虑轮轴重量公差。”
