NGFA支持扩大卡车司机队伍

NGFA赞扬美国交通部的联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)考虑实施第二个试点项目，允许18岁、19岁和20岁的驾驶员在州际商务中驾驶商用汽车。

在一个8月6日的声明在提交给该机构的报告中，NGFA表示，该试点项目有可能消除州际贸易中货物高效运输的一个重大障碍——州际贸易和州内贸易中CMV司机最低年龄规定的不一致。在州内驾驶cmv的最低年龄是18岁，而联邦规定穿越州界的最低年龄是21岁。

第一个FMCSA试点项目于2018年7月启动，将CMV驾驶员限制在18-20岁、有驾驶重型车辆的军事经验的人。在新的试点项目中，将驾驶员资格扩大到没有军事经验的人，将有助于确保收集足够有意义的数据，以评估潜在的安全影响，NGFA说。

NGFA表示:“我们认为，第一个试点项目中对司机资格的高度限制将严重限制样本量和收集的数据的有效性。”“第二个试点项目有更广泛的司机资格，需要进行更充分的评估，我们相信这将证明，在不影响公路安全的情况下，扩大CVM司机的资格年龄是可以实现的。”

潜在试点的规则还没有公布，但NGFA认为，它们将在很大程度上反映名为“驾驶安全法案”的立法草案，该草案正在国会两院的考虑中。《安全驾驶法案》将要求年龄在18-20岁之间的司机跟随有经验的司机完成学徒培训，并将驾驶限制在配备先进安全技术的cmv上。

NGFA在其评论中指出，用卡车运输的农产品远远多于其他任何方式(如铁路和驳船)。每年，cmv将约5亿吨美国生产的谷物和油籽从田间运往商业储存设施，这相当于2000万卡车货物。此外，在最初运往仓库之后，农业商品最经常的情况是，在到达最终国内目的地之前，至少还要再运输一次，通常是用机动车辆。

考虑到大量的农产品原料是通过卡车运输的，CMV驾驶员数量的下降和在收获时驾驶员需求的激增，在整个农业供应链中，获得足够数量的驾驶员变得越来越重要。与长途运输相比，大多数谷物、饲料和加工商品的卡车运输距离和时间相对较短。然而，鉴于对农业大宗商品和产品的需求拉动，许多商品的流动仍然跨越州界。

NGFA鼓励FMCSA继续审查其他可能的监管改革，以帮助汽车运营商招募和留住合格和安全的司机，因为目前存在严重的司机短缺，预计还会恶化。

NGFA总结说:“FMCSA为建立高效和安全的卡车运输系统所做的努力将有助于美国农业在国内和全球市场保持竞争力，并使美国农业继续为我国的经济增长、创造就业机会和全球粮食安全作出积极贡献。”