2020年铁路服务面临的威胁

资料来源:美国农业部谷物运输报告

铁路在将收获的粮食转移到国内市场并出口港口发挥着关键作用。收获期间可怜的铁路服务可以强迫农民和托运人错过营销机会。

糟糕的服务也会导致粮食损失，因为备份，溢出的垃圾箱，以及在地上储存多余的粮食而腐烂。铁路粮食供应和需求因素的综合影响，可能会使铁路运输在即将到来的收获季节变得更加复杂。

为了进一步阐明这些情况，本文回顾了近年来铁路粮食运输供需的一些趋势。

卡载和二级市场投标反映了轨道需求上升

铁路运价的变化通常太慢，无法反映最近的趋势。另一方面，二级轨道车辆市场的运量和价格对轨道供应和需求的变化反应更快，因此可以反映当前的市场状况。

将卷和价格一起举起可以提供对市场是否因供应或需求因素而改变的洞察力。最近，粮食铁路卷和二级市场价格有两个都增加，反映铁路运输需求增加。美国I级铁路的谷物车从7月初开始呈上升趋势。8月每周平均谷物装载量较7月增加9% (GTR图3）.

同样，最近几周，二级市场的出价显着增加。10月份港铁路交付的出价于5月和6月初于5月份交付大约200美元，但现在每辆车超过1000美元，以上300美元左右。

截至9月3日截至9月3日的一周，9月和10月的港铁路运送价格高于9月份约+ 800美元（每辆车），10月份+ 700美元。在截至8月20日结束的一周期间，11月份港铁路运送的出价在过去2周内跌幅大幅下降。

粮食供需因素

轨道交通需求增长的背后轨道交通需求与粮食本身的供需正相关。在供应方面，粮食产量预测表明，在不久的将来，铁路需求将会很大。

在它的八月份世界农业供求估计报告(WASDE)美国农业部预计，2020年玉米产量将达到创纪录水平，大豆产量也将接近创纪录水平。同样，对粮食的需求也一直很高。图1显示，最近几周，粮食出口大幅增长，特别是对中国，但对全球其他地区也是如此。

截至8月27日的一周，比去年同期同时。出售的出口销售代表销售额尚未发货，从而表明未来的运输需求。铁路是用于出口市场的主要运输提供者之一。

中国从太平洋西北地区和密西西比河进口美国谷物，前者主要靠铁路供应，后者主要靠驳船供应。尽管铁路成本较高，但由于伊利诺伊州水路的临时关闭，驳船运输的需求可能会减弱到10月13日．因此，对铁路运输的需求(反映在较高的二级铁路车辆价格上)可能已经增加，部分原因是托运人预计驳船供应量将比往年更有限。

最近的铁路性能

除了粮食铁路需求的变化外，铁路也最近也看到了其他商品需求的重大变化。

图2a显示了2月份的一周到一周的变化来自商品的起源卡载荷。从3月到6月的非谷物商品（如机动车辆）的流量下降反映了全国各地经济活动中的Covid-19相关的下降。然而，从那时起，大部分交通都会在线回来，似乎已经阻碍了谷物铁路的性能。图2B显示了索引到2月份的各种谷物铁路服务度量。

图2a和2b突出显示了最近总交通和粮食服务之间的关系。如果铁路运输继续恢复，可能会进一步增加粮食运输在收获季节的挑战。然而，值得注意的是，一些指标——“粮食产地滞留”和“粮食车未交货订单”——在过去两周有所下降。

联系人:PeterA.Caffarelli@usda.gov；jesse.gastelle@usda.gov.；Jackson.Novak@usda.gov

由美国农业部谷物运输报告．