嘉吉(Cargill)希望利用风能来减少航运排放

美国嘉吉公司一位高管告诉记者，该公司正在采取措施，为货船恢复风力发电，以减少其特许船队的排放路透．

嘉吉海运部门总裁简•迪勒曼(Jan Dieleman)表示，该公司将在今年晚些时候测试一艘带有双风帆的干散货船路透．这艘船将在未来几周内进入干船坞装帆。

迪勒曼说，嘉吉也在探索不同的风力辅助推进技术，并补充说，风力不会让该集团达到零碳水平，但“向零迈进了一步”。

此外，嘉吉公司还签署了两艘干散货船的长期租船合同甲醇并将于2025年底和2026年初交付。甲醇是一种清洁能源，用于为汽车、卡车、公共汽车、船舶等提供燃料。

来自Bar Technologies的WindWings

2020年，嘉吉和酒吧的技术与造船公司Deltamarin合作开展了一项战略项目，将先进的风力推进技术应用于商业航运。

该项目采用了BAR Technology公司的WindWings——高45米(148英尺)的大型实心翼帆，安装在散货船的甲板上，以利用风力，减少高达30%的二氧化碳排放。翼帆的数量可以根据船只的大小和航行路线来定制。

“风能是一种几乎无成本的燃料，减少排放的机会是巨大的，同时还可以显著提高船舶运营成本的效率。我们已经投资于我们独特的风帆技术，为船东和运营商提供实现这些效率的机会，”BAR Technologies首席执行官John Cooper说。

嘉吉致力于航运脱碳

同样是在2020年，嘉吉加入了全球航运业的几家公司启动马士基Mc-Kinney Moller零碳航运中心在丹麦哥本哈根。

这一努力是嘉吉公司总体承诺的一部分，即到2030年，将其全球供应链上的温室气体(GHG)排放降低30% /吨产品。对于其600艘租船船队，嘉吉通过运营更节能的船队和在某些船只上改装节能设备，在2018年至2020年期间减少了约80万吨的二氧化碳总排放量。

嘉吉也在行业一级的脱碳计划中发挥主导作用，特别是与全球海事论坛．

全球约90%的贸易是通过海运进行的，而航运业的碳排放量约占全球碳排放量的3%。该行业已经做出了坚定的承诺，要在2050年后将碳排放降至零。短期措施将支持提高能源效率，允许到2030年整个行业的相对减排40%。

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