“面对现实”

有了“崛起”这样的企业口号，我们理所当然地认为极光合作公司正在发生令人兴奋的事情。这一大胆的声明是基于公司的骄傲，它将摆脱旧的合作心态，并将其重点转移到进步的商业方法。

一个多世纪以来，Aurora合作社，一家谷物营销商和农业供应商，一直是世界农业成功的合作伙伴。该合作社服务内布拉斯加州和周边州，在内布拉斯加州中南部和堪萨斯州北部的31个社区设有网点。它有475名员工，为4500名种植者提供优质、有竞争力的产品和服务。

该合作社的四项核心业务为其带来约7亿美元的年销售额:粮食、农艺、饲料和能源。

它的谷物部门每年处理8000万蒲式耳的粮食，在19个电梯网络中，除了一个位于内布拉斯加州外，其余都是。为了与公司的创新承诺保持一致，合作社对粮食的静态存储进行了全新的审视，并转向了粮食进出设施的高速移动。

Aurora合作社谷物业务负责人Mark Cleveland说:“Aurora合作社的谷物客户在产量不断提高方面的能力是同类领先的。”为了跟上这种增长，该公司已设法巩固其客户的粮食市场。

2010年2月，该合作社宣布了其计划，将扩大其位于索兰、格兰德岛和奥罗拉(西)的三个铁路码头的粮食储存、干燥和处理能力。这项1100万美元的扩张计划的目标很简单:通过太平洋西北部、西海岸和墨西哥湾的港口进入现有和新兴的粮食市场，特别是全球出口市场。

这三个地点位于内布拉斯加州中南部，彼此相距不到60英里。该合作社还在东北州的苏必利尔市运营着第四个27辆车的装货码头。

克利夫兰说:“(这次扩张)进一步证明了极光合作社的赞助人——美国农民——的领导力、远见和决心，正是他们使这家公司成为今天的市场领先实体。”如此规模的投资向其成员传递的信息是:我们为你而来，我们将留在这里。

饲料和粮食前往内布拉斯加州查看进展情况。

Rails驱动扩展

极光合作公司的粮食终端升级将提高每个设施的接收、分期和装载单元/班车列车操作的粮食移动速度。一旦建成，每个谷物码头将完全具备处理多种谷物的能力，包括符合一级铁路穿梭列车规格的黄/白玉米、大豆和冬小麦。

Aurora co - sedan的销售主管Mark Jorgenson解释说:“(扩建)将加强我们与铁路公司、联合太平洋公司和伯灵顿北方-圣达菲公司的合作关系，并使我们能够满足利用他们的激励计划所需的时间要求。”“最终，我们将能够向生产商提供最好的价格;这也将使我们能够进入最好的市场。”

在Todd & Sargent的掌舵下，2010年春天，在轿车和极光西部地点开始施工;两个站点都计划在2010年秋季收获时利用它们的扩展能力。与此同时，Grand Island的扩建工程始于2010年秋季，计划于2011年夏季开业。

随着铁路的效率越来越高——人们越来越关心火车的速度，它们能移动多少，能移动多快——它开始向100节和110节车厢的穿梭列车发展，平均车厢大小增长到每节3550蒲式耳，重型列车达到4000蒲式耳。随着权力的增加和效率的提高，该行业努力跟上需求的步伐;能使用至少100辆车的穿梭机装货至关重要。

克利夫兰说:“我们正在接近玉米带的西部边缘，我们进入西部市场的能力对我们作为一个组织的成功至关重要。”

coop的标准是在每个终站容纳110辆班车，这将考虑到未来的扩张和铁路公司更好的激励措施。由于内陆目的地将无法扩大，如果[铁路公司]有兴趣追求和匹配装卸工人，这些改进将使合作社处于一个更好的位置。

轿车提高了负载，增加了存储空间

在奥罗拉和格兰德岛以南一个多小时的路程，奥罗拉合作社的轿车铁路终端从玉米地中拔地而起。自1976年第一个混凝土筒仓建立以来，该地点经历了四次主要扩建。这一轮的改进是专门设计来装载更大、更快的单元列车，并增加站点的存储容量。

在扩张之前，装载专业列车或在商品之间转换减缓了轿车的性能。虽然它目前有能力在15小时窗口内装载40万蒲式耳的一种商品，以使航天飞机激励;一旦扩展完成，连续装载多个商品，同时为所有三个创造穿梭时间。

乔根森说:“在现有设施的基础上，新增的设备将使我们能够以5万蒲式耳/小时的速度装载铁路，并使我们能够灵活地将多种商品连续装载在穿梭列车上。”

功能也将得到改善。“当我们装载铁轨、卸下箱子或卡车时，或者同时卸下这些东西时，可将腿设置在传送带上，以便卸下箱子或卡车，然后直接将铁轨装载出去。”极光合作轿车公司的外景经理米奇·韦斯特说。新的混凝土筒仓将从两个15,000蒲式耳的倾倒坑以30,000蒲式耳/小时的速度填充。

该合作社还将在Sedan工厂增加56万蒲式耳的储存能力，使其储存能力超过300万蒲式耳。

除了满足15小时的装载需求和增加的存储空间，Sedan还将其旧的1000蒲式耳/小时烘干机升级到新的7000蒲式耳/小时GSI烘干机。一个新的10000蒲式耳/小时腿从两个现有的混凝土箱拉进烘干机;烘干机将产品输送到另一个10,000蒲式耳/小时的腿，以保持产品进出。

“即使我们速度很快——当你有1200万蒲式耳的货物向你飞来时——我们会发现自己要努力跟上烘干机的速度，”韦斯特说。在收获最旺盛的时候，轿车每天能运200到250辆卡车。

轿车运营9个混凝土筒仓，6个接收坑和一个110万钢仓;有8名全职员工和3名兼职员工。每年，它处理1200万蒲式耳谷物:85%的黄白玉米，14%的大豆和1%的小麦。

极光西部自动化

奥罗拉合作公司采用了一种独特的方式来满足其成立三年的奥罗拉西部设施的需求——这是有充分理由的。奥罗拉西铁终端与Aventine可再生能源公司签订了一份独特的供应协议，为位于环形轨道两侧的两个乙醇工厂提供燃料，同时装载用于出口的穿梭列车。

潘科指出:“我们处理的数量使Aurora West非常独特。“我们在管理库存的同时，不断为乙醇工厂提供高质量、一致的产品。”

该基地每天将运送约20万蒲式耳粮食;每周向乙醇工厂运送100万蒲式耳玉米，再加上每周装载40万蒲式耳的穿梭火车。潘科预计，极光西部公司将处理“难以置信的大量谷物”，使其在2010年收获期间“与主要生产商相当”。

为了帮助潘科和他的团队完成这项大型事业，极光合作公司投资使其成为公司的第一部全自动电梯。莫罗工程公司开发的自动化软件允许用户将粮食放入指定的桶中，只要打开程序，确定它应该从A点移动到B点，然后点击开始。

“从卸货到开门，这里的一切都是自动化的，”潘科说。“这个系统为你做了所有的事情，启动了这个过程中涉及的每一件设备，并基本上监测设备和负载的工作情况，因为它在各处都有传感器为你做这些。你不是在监控设备，而是在监控你在做什么，你在箱子里放什么产品，在运行什么，管理你的等级——你在管理产品而不是设备。”

Panko解释说，更少的劳动力转化为以更低的成本向客户交付更好的产品。它还允许四名全职和四名兼职的基本员工快速有效地运输粮食。

此外，Aurora West还增加了一个50万蒲式耳的混凝土仓库，将仓库容量提高到150万蒲式耳。该设施运营四个倾卸坑，使用两个3万蒲式耳/小时的腿;能以每小时六万蒲式耳的速度装载火车。

格兰德岛:豆年

由于生产者轮作作物，种植大豆的成本保持在较低水平，内布拉斯加州的大豆产量在过去10年里增长了40%以上。考虑到该地区的处理需求，极光合作公司的大岛设施将很快为其服务提供大豆处理能力。

Aurora Cooperative-Grand Island的运营主管Scott Hart说:“我们一直只处理黄玉米，所以引入大豆处理将使我们能够利用大豆市场的巨大机会。”“能够在这个终点站装载大豆运输船应该被证明是一个伟大的战略举措。”

该地点将比合作社的其他地点吸收更多的大豆，预计可处理高达200万蒲式耳的大豆，这是由于增加了一个新的56万蒲式耳大豆罐。

现有电梯目前的玉米储存能力为250万蒲式耳;平均而言，它每年处理约600万蒲式耳。斯科特预计，下一财年格兰德岛的玉米产量将达到700万蒲式耳。

Grand Island的自动化系统将能够每小时装载2.5万至3万蒲式耳，并将能够每小时引入1.5万蒲式耳。去年，在收获期间，它的收获量超过10万蒲式耳/天。

投资未来

巨大的产量、更快的设备、技术的进步、养活全世界的需求——农业的要求越来越高，给粮食生产者带来了更大的压力，要跟上产量和速度。为了跟上新的联合收割机设备的步伐，它们必须改进，否则就会被甩在后面，因为农民的生产能力超过了他们的生产能力。韦斯特说:“他们今天生产的最小的约翰迪尔联合收割机是他们10年前生产的最大的。”

潘科说:“农民对我们的要求更多，我们对他们的要求也更多。”“过去它更悠闲，需要更多的钱来处理。”

乔根森说:“客户的期望很高，和别人做生意很容易。”“压力就在那里。价格起着很大的作用，但在收获期间，泵送速度和客户服务也起着很大的作用。”

极光合作和它的员工努力提供最好的服务，得到了忠诚的惠顾。乔根森说:“任何地区的农民都有四五个地方可以做生意，我们希望给他选择我们的正确理由。”“我们提供有竞争力的价格和服务，让他满意——而且是在财政上负责任的方式。”

虽然提供这些服务需要更多的投资，但合作社的目标是保持粮食流动，以保持低成本，但要发展，它必须在竞争力和盈利能力之间取得平衡，并为未来建设。

韦斯特说:“这不是一笔轻投资，因为我们想要确保我们能在财务上把它整合起来。”“这是一家大公司，所以有很多财务需求，你需要优先分配这些资源，把最好的投资放在哪里，我认为他们在监督方面做得很好。”

约根森对此表示赞同:“我们努力让自己的价格具有竞争力，但我们必须考虑的另一件事是，我们是否有向未来发展的需求。为了支付如此规模的项目，同时对商业盈利能力很敏感，它必须想象10年后的情况。”

- - - - - -杰基Roembke