政府政策鼓励大豆压榨扩张[播客]

美国正处于一场大规模扩大大豆压榨能力．

对可再生航空燃料的需求和法规促使该行业投资60多亿美元，在未来三到四年内提高大豆压榨能力。

为了更好地了解是什么推动了这一趋势，以及它对谷物加工和饲料制造业的影响，史蒂文Kilger在本期节目中，我们采访了大豆专家戈登·丹尼饲料和谷物播客．

大豆专家戈登·丹尼的饲料和谷物播客的转录。

史蒂文·基尔格(00:00)

你好,每个人!我叫史蒂文·基尔格。我是饲料和粮食也是饲料和谷物播客的主持人。今天，我请来了戈登·丹尼。他是Gordon Denny LLC的总经理，这是一家专门从事大豆谷物行业生产、营销和加工方面的咨询公司。

他是来和我谈谈最近大豆粉碎设备的增加。我不知道你是否注意到，它们在全国各地涌现，每一个都是非常昂贵的建设，并准备吸收大量的大豆。所以，我对这个行业正在发生的事情很感兴趣。他很乐意告诉我们更多。我要感谢今天在座的各位。

如果你想在饲料和谷物播客上看到主题或嘉宾，请访问feedandgrain.com/podcast．那一页上有一个小按钮，你可以点击它，它可以直接联系到我，在那里你可以建议任何你想要的话题或嘉宾。但现在，感谢大家的聆听。还有，戈登，非常感谢你能来。

所以，这背后的全部原因是，我个人，我已经在粮食处理和加工以及饲料制造行业工作了7年。我刚刚注意到，最近，很多大豆压榨厂似乎要么正在建设，要么即将投产。我很想听听你对这一重要的生产者增值的看法。你能先给我简单介绍一下什么是大豆粉碎厂吗?

戈登·丹尼(01:43)

当然。我做过很多咨询工作联合大豆委员会,美国大豆出口委员会这是我最主要的两个合作伙伴，因为我有很多朋友都是种植大豆的农民。这些人是我想帮助的人。所以无论如何，我会做任何对美国大豆农民有利的事情。这就是我的作品，我的正直，诚实，评论。

Kilger (02:07)

所以，我喜欢告诉人们告诉人们我们是B2B的，我们不是《纽约时报》或者类似的东西。我们始终站在行业的一边。

丹尼(02:16)

所以，你不能否定或贬损你的头号客户。不仅如此，正因为如此，这是一个非常艰难的行业。对于农民、加工者和营养学家来说，有太多不可控的变量。整个大豆价值链必须解决这个问题。

(我在大豆行业有43年的直接实践经验，为邦基集团几年来，我既是大豆加工厂的经理，也是我们所在的采购总监，我们把国内的大豆分给加工厂。总之，自从1980年我从海军陆战队退役后我一直在做大豆生意，在那之前，我在印第安纳州南部边远地区的一个乡巴佬农场工作，我们有一个小农民用大豆干草喂肉牛。让孩子上大学买房子买我现在穿的衣服，食物，应有尽有，大豆是我的最爱。

我有一段独特的经历。我不知道还有谁能蠢到同时做这两件事，我一半的职业生涯是在企业的加工方面，另一半是在企业的商品交易采购方面。这些通常是相互排斥的。但我看到了一个帮助这两个实体的机会，他们通常互相反对，互相嫉妒。他们没有共同的目标。但我看到了一个机会，因为我了解等式的两边，也许可以帮助这些团队更紧密地合作。

现在美国有61到62家大豆加工厂在运营。从3万蒲式耳/天到250-30万蒲式耳/天不等。我在那里做了一些基于公司和开放代表的平均规模的计算。所以，如果你现在要建一个全新的工厂，需要3亿5千万到4亿5千万美元。因此，这是一项昂贵的事业。

我认为在未来三到四年内，该行业将花费55亿到60亿美元来建造新的加工厂，以提高粉碎能力。需求主要来自于可再生柴油和始于加州的可持续航空燃料趋势。但现在，因为可持续性，因为碳强度，因为低成本燃料标准或低碳燃料标准。所有这些都将推动我们远离化石燃料，努力为汽车和飞机提供可持续、可再生、更环保的燃料。

所以，这才是真正的动力。它就像20年前的乙醇，也许是25年前的乙醇。政府可以做四件事来创造人为的经济学来激励新公司。你可以强制执行，你可以提供税收抵免，你可以使用关税保护……还有一种我一时想不起来的是税收抵免额度。

不管怎样，我们是用乙醇做的。现在，它正在一点点消亡，可能已经度过了它的好日子。所以，我们正在转向可再生柴油和可持续航空燃料，我们正在燃烧食用油，食品级油，比如大豆油，菜籽油，棕榈油或其他可以转化成与石油分子结构相似的东西。信贷授权、补贴和关税保护是政府为刺激新公司孵化所做的四件事。

大豆行业对恐惧和贪婪有两种反应。对大豆加工商来说，FOMO(害怕错过)是一个巨大的动力。四大，不是ABCD，从来都不是国内的，而是ADMBungie工作室,美国嘉吉公司而且Ag)处理， ABCA将是恰当的首字母缩写。路易达孚我们只有一个国内工厂，他们出口很多东西，他们贸易很多东西，阿根廷和南美洲，他们很大。但在美国，是ABCA。

(所以这四家公司控制着美国国内70%到75%的压榨量，这一比例在未来可能会下降，因为我们有新的公司进入这个行业，尽管所有这些公司都在扩建或建造新工厂，但他们这样做只是为了向炼油厂提供大豆油，这些炼油厂将在那些已经授权的州提供可再生柴油。除了加州，还有几个这样的州，其他的也在跟进。

如果我们增加产能，豆粕将成为真正的问题，我认为我的预测显示，在未来三到四年内，压榨能力将增加28%。石油可以消失，这不是大问题，因为需求还在，炼油厂已经在转换了，这是可以解决的。但是豆粕，你不能真的储存豆粕，它会占据很大的体积，一旦凝固一段时间就不容易处理。因此，摆脱豆粕将是一个重大的问题和机遇。我们确实每年都在增加豆粕的消费，但这将是产量上的一次飞跃。

因此，这个行业将需要一些调整，我们将不得不出口更多的豆粕，我们将不得不出口更多的家禽。我们将不得不发展美国的家禽业，以消耗更多的豆粕。如今，美国生产的65%的豆粕都被用来制作羽毛、肉鸡、鸡蛋鸡或火鸡。在美国，羽毛是豆粕的头号朋友。

根据年份和出口的不同，猪肉消耗了美国生产的豆粕的20%到24%。中国的猪肉出口下降了，而且可以自给自足。他们的猪肉加工商利润丰厚。所以，如果我们能到达我们的豆粕运往中国的地方。中国一直从世界各地购买大豆，包括巴西和美国，但我认为在未来，我们可能会看到中国开始从美国进口豆粕，因为价格会很低，很便宜。

在过去，阿根廷一直是世界上最大的豆粕出口国。巴西出口大豆，美国出口大豆，阿根廷出口豆粕，他们有不同的出口税，这是这个行业多年来建立的方式。但是现在，阿根廷开始关闭，他们的一些粉碎工厂，他们的粉碎工厂效率很低。而且它们的运行速度要低得多。这意味着美国工厂的平均压榨能力将达到最大压榨能力的92%左右，阿根廷可能达到55%。这是一个固定成本很高的行业;你想让你的工厂生产尽可能多的大豆，以保持你的固定成本较低。

总之，我认为美国将取代阿根廷，我们将不得不出口。总之，大规模的扩张，大量的原料，大量的变化，以及前所未有的资金投入到大豆加工上。主要的推动力是始于加州的可再生柴油。接下来是可持续航空燃料。而且，你知道，最近通过的新的政府立法将继续资助强制性补贴税收抵免，关税保护，所有这些类型的事情，以确保它的成功，它们是激励的。

Kilger (十一27)

之所以说它迷人，是因为至少美国看起来确实很有潜力成为这方面的圣地。我的意思是，我们有大豆，我们正在投资基础设施，或者公司正在投资，所以我们可以成为大豆油、燃料和豆粕的出口国之一。我的意思是，很明显，种植大豆的农民对此非常兴奋。仅仅是因为中国是他们大豆的另一个市场吗?如果他们卖给大豆压榨厂，他们会得到溢价吗?或者只是，你知道，市场更好?

丹尼(12:10)

我想需求越大越好。然后你可以分解需求因为有更多的地方可以卖。其中一些工厂建在加工沙漠中，这意味着我们在这个国家的某些地区还没有足够的粉碎能力。因此，我们现在正在填补大豆加工和压榨行业的空白。这种可再生柴油的趋势已经开始。但他们都看到了需求的增加，他们看到了较低的现金基础，而他们当地的现金基础将会好得多。未来我们可能会看到大豆种植面积和种植面积的增加。他们将减少将大豆运往高价市场所需的运输。

处理器全程运行，通常每天24小时，每周7天，一年350天。所以，需求非常稳定。南美洲的出口需求并不会随季节而波动。国内加工商提供了稳定、稳定的需求来源。现在，在美国，有人在芝加哥为11月期货支付2.25- 2.40美元/蒲式耳。所以，他们没有他们没有计划。这是一个令人难以置信的高现金基础，尽管芝加哥的市场是反向的。但有人没有提前计划。好吧，如果我现在是大豆买家，不得不支付那么多钱，我可能会去找另一份工作。

但无论如何，运输将是未来的一个大问题，特别是在铁路上，因为铁路没有，我的意思是，他们缺乏人员，他们缺乏动力装置。所以，他们将不得不，他们可能正在请愿，在华盛顿的政治中获得税收减免或激励或其他东西来帮助他们。但今年我们失去了一个优势，因为铁路无法满足现有工厂的产能。所以，我们需要建造新的轨道车辆。我们将需要更多的铁路、发动机开关和工作人员来为增加28%的碾压能力提供服务。其中很大一部分将不得不转向出口渠道。所以，在前几年，你知道，一些在当地卡车市场上被卡车运走了。所以，这个市场目前已经饱和或饱和，或者两者兼有，但我们不能指望这个市场会有很大的增长。铁路、汽车、汽车和家禽业的规模。家禽，有羽毛的东西，就是大豆，是最好的朋友。

Kilger 15:18

好吧，我知道，希望罢工不会发生，我们不会在这个秋天发生铁路灾难?

丹尼(15:27)

总统可以插手，他可以发号施令。我忘记法律术语是什么了，有一段冷静期，然后他们被迫回去工作，然后他们介绍联邦谈判代表。因为这是基础设施的关键部分，食品价格和其他一切都是如此，我相信如果拜登醒了，他会寻找一些事情发生。

Kilger (15:53)

是的，希望如此。让我们满怀希望吧。我相信他会的，因为我们真的不能。但让我们面对现实吧，这是一场试图让铁路公司更新基础设施和车辆并获得越来越多的战斗。而他们正试图以尽可能低的成本运营。

丹尼(十六12)

我忘了它叫什么了。几年前创立它的人最近去世了。他是几家不同铁路公司的首席执行官，都是一流的铁路公司。但这是一个最低成本的公式，他们想安排服务，你必须把你的车排好队。他们每天5点来取你的50辆餐食油之类的东西。如果你还没准备好，那我们就走。

因此，他们提高了效率和停留时间，以及汽车退货等等。但成本由消费者承担。它关闭了工厂，如果某个地方的铁路出了问题，鸡就会挨饿。我认为我们必须摆脱那种旧的心态。他们拥有垄断，但政府必须确保这种垄断有利于美国的生产、贸易和食品成本，并有助于养活世界。

我想说的是，用大豆油替代可再生柴油将会补贴豆粕价格。所以，我认为蛋白质几乎存在于各种形式，包括鸡和猪。牛肉消耗了美国豆粕产量的7%或8%，乳制品消耗了7%或8%。水产养殖几乎为零，仅占0.7%。

石油、可再生柴油和可持续航空燃料将补贴蛋白质的价格。因此，我认为帮助人类。我不认为世界上的人都在缺脂肪。我觉得我们更需要蛋白质。所以，在这方面，我可以看到各种形式的蛋白质，甚至人造肉，不管你想用什么词来形容Impossible Burger和Beyond meat，都是蔬菜肉。我看到蛋白质，几乎每一种形式都变得越来越便宜，价格也越来越便宜。

Kilger (18:20)

好吧，这对杂货店来说是一个受欢迎的解脱;最近情况不是这样的。

丹尼(人们)

不，去年我们在食品杂货和餐馆的销售额分别是12%和8%

Kilger(十八33)

是的。你已经回答了我所有的问题。我非常感谢你。当然。很高兴和你聊天。这是一个我们还没有足够报道的行业，我真的想继续扩大我们对它的报道，特别是当它变得越来越重要的时候。我们开始有越来越多的豆粕被添加到动物饲料中等等。

丹尼(19:01)

好的。好的，谢谢。