洪水过后，交通恢复正常

从3月中旬开始，中西部多个地区遭遇暴风雪、暴雨和融雪天气。结果是最近几周发生了严重的洪水和严重的交通中断，尤其是卡车和铁路运输。

铁路已经取得了重大进展，恢复了整个网络的运营，但一些中断仍然存在。乙醇和谷物列车的速度，原始停留时间，单位列车的数量保持短，汽车没有移动，在洪水后都显著恶化。

密西西比河的条件对驳船承运商来说一直是一个挑战，许多船闸关闭，一些桥梁下的运输有限或没有。

中西部地区的洪水对农业生产产生了重大的负面影响，包括牲畜损失和粮仓破裂造成的粮食储存损失。本文摘自美国农业部粮食运输报告凸显一些对农业托运人的影响。

报告还提供了运输部门正在进行的恢复工作的现状，并在结束时对未来可能的天气状况进行了展望。

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轨：BNSF和UP已经在大部分网络上进行了重大维修和恢复操作。例如，BNSF使用了超过10万吨的岩石和骨料材料来恢复被冲刷的轨道部分。（BNSF网络更新，2019年3月29日。）

一些走廊仍然停止。对于BNSF，奥马哈，NE和Napier之间的轨道仍然关闭，以及密西西比河附近的部分。

为此，由于水，轨道仍然不足于议员Bluffs，IA，堪萨斯城，堪萨斯城，因为高水位。此外，弗里蒙特和林肯之间的走廊还保持关闭。铁路服务指标显示洪水中断对谷物和乙醇铁路托运人的影响。3月，平均BNSF铁路（BNSF）和联盟太平洋铁路（UP）谷物和乙醇火车速度分别平均为12％和14％，低于1月速度。

对于相同的铁路和时间段，谷物和乙醇来源于期停留时间分别上升了167％和218％。高地住宅时间表示挑战铁路和托运人在派遣其受影响地区的出货量。

最近几周，谷物和乙醇单位列车数量减少，汽车未动，也显著增加。

虽然没有国家级别的乙醇特定的服务指标，但在北达科他州，明尼苏达州，内布拉斯加州，堪萨斯州，南达科他州和伊利诺伊州的中西部洪水洪水洪水中，铁路服务的未填补粮食订单上涨。

卡车：在内布拉斯加州和爱荷华州的众多州际公路和州和当地道路的众多部分是在两国之间的密苏里河之间关闭。国家州长和联邦汽车载体安全管理局为商业机动车运营提供了监管救济。

合格的车辆必须支持紧急救援工作，从内布拉斯加州、爱荷华州和其他14个中西部州运送物资、设备、燃料和人员，或以紧急服务的形式提供其他援助。

免费超重和超大许可证可用于涉及爱荷华州和内布拉斯加州的救援工作的卡车，并放弃了与税收和注册有关的燃料和旅行许可。

3月25日，Supply Chain Dive报告说，中西部的救援行动可能会影响现货市场的运费，因为货运公司会争夺可用的卡车运力。然而，在4月2日，DAT报告称，尽管现货市场的交易量增加，但在3月25日至31日这一周，可用卡车运力控制了价格。

据运输署预测，平板车运费在四月份会继续上升。

驳船：正在进行的洪水继续破坏密西西比河驳船交通。国家海洋和大气管理局（NOAA）洪水前景近距离密西西比河的整个长度有重大洪水（见下图）。

截至4月4日，密西西比河上游有12个水闸因水位过高而关闭。

另一轮雨有可能将锁定锁扣推入4月中旬。

此外，驳船交通停在路易斯安那州，莫，铁路桥（圣路易斯高于圣路易斯），防止段落到4月下半年。

驳船只能在白天活动，在圣路易斯港需要额外的马力操作能力。作为桥梁安全的一项预防措施，密西西比河下游的几个地点的驳船运输只在白天进行。

由于浅滩的原因，进出墨西哥湾的远洋船只通过密西西比河的西南口(SWP)的最大吃水限制在42英尺。正在进行的疏浚工作由美国陆军工程兵团在SWP进行

防止船舶接地并将通道保持在所需的45英尺的牵伸。

通过越来越多的锁闭合，驳船运营商正在报告对驳船服务的需求减少，这是降低点驳船率。

截至4月2日，源自主要航运点的出口谷物的现场谷物驳船率为17至29％，低于一周前。然而，由于持久的高水条件，驳船率超过一年超过一年。

目前的利率比3年平均水平高出28%至44%。

前景

持续的背景下洪水和高水沿着美国主要河流系统,美国国家海洋和大气管理局发布了春洪前景3月21日预测继续通过May.2洪水泛滥的最新重要河流洪水前景NOAA截至4月4显示正在进行洪水沿着密西西比河,降低伊利诺斯河,密苏里河的大部分地区和达科他州的部分地区。