美国和巴西降低了中国大豆的落地成本

第三季度，从美国和巴西到欧洲和中国的大豆运输成本较前一季度有所下降。

根据美国农业部谷物运输报告在美国，由于运输成本和农场价值较前一季度下降，土地成本有所下降。从明尼苏达州明尼阿波利斯和IA州达文波特通过美国海湾运输到德国汉堡的大豆登陆成本分别比上一季度下降了9%和10%。

从这两个出发地到中国上海的登陆成本比上一季度下降了8%(表2)。从Fargo, ND和Sioux Falls, IA通过太平洋西北部到中国上海的登陆成本分别比上一季度下降了8%和9%。

相比之下，从巴西的北马托格罗索(North MT)和南Goiás (South GO)到德国汉堡的大豆运输成本分别比前一季度下降了7%和5%。从巴西和中国上海的到岸运费也比上一季度分别下降了7%和5%。

虽然海运和铁路运价略有上升，但由于卡车和驳船运价的下降，美国每季度的运输成本都有所下降。尽管高水位造成航运中断，但第三季度的平均驳船运价与前一季度相比有所下降。

由于最近大豆出口减少，对驳船服务的需求减少，导致驳船费率降低。需求减少也导致本季度将大豆运往驳船运输的河上电梯的卡车运价下降。平均而言，88%的大豆出口货物通过密西西比河通过驳船运输。然而，与上一季度相比，本季度铁路运输电梯的运价略有上升。

尽管大豆出口减少，但全球铁矿石和煤炭需求强劲，推高了第三季度从美国到欧洲和中国的谷物等大宗商品的海运费率。

除了运输成本，美国和巴西的大豆农场价值在第三季度都比前一季度下降。美国的着陆成本同比下降，巴西则略有上升。从美国到欧洲，大豆的落地成本为每公吨379美元至383美元，中国为每公吨396美元至406美元。

巴西对欧洲的着陆成本从380美元到418美元不等，对中国则从384美元到422美元不等。美国的运输成本占着陆成本的比例在欧洲的16%至18%之间，在中国的21%至23%之间。巴西在土地成本中所占份额从20%到28%不等，欧洲占21%到29%。

2018年第三季度，中国从美国进口了38万吨大豆，而2017年同期为438万吨。7月6日，中国对美国大豆进口征收关税后，大豆进口大幅下降。美国大豆出口下降和库存增加降低了大豆价格和基础。较低的美国农产品价格导致大豆落地成本下降，这可能会提高大豆和美国出口的长期竞争力。