研究审查了密西西比河谷的模态选择

资料来源：美国农业部粮食运输报告

供需力量决定了农业货物的目的地和卷。一种这种供应力塑造农业货运流量是不同的运输模式的可用性。

一些中西部的赛车托运人准备好进入驳船运输，这比铁路少少。然而，驳船运输只是河流附近的起源和目的地实用。

当驳船无法使用或运输成本太高时，许多谷物托运人通过铁路运输。随着他们与通航水道的距离增加，驳船的使用成本变得更高，托运人选择驳船的可能性下降。总的来说，驳船和铁路市场是密切相关的，但它们如何在重叠的区域（例如，在内陆水道300英里范围内）相互作用和竞争尚不清楚。

SYTSMA和WILSON研究了领导中西部玉米托运人选择驳船或轨道的条件。使用2000年至2017年的数据，研究人员测量了托运人对每种模式的偏好如何改变为与水路的距离发生变化。以下亮点并描述了该研究的主要结果。

该地区的吨位因运输方式和地点而异

研究人员沿着密西西比河系统开发了区域性区域，以检查玉米的铁路和驳船流。图1描述了这些驳船区域，各点按区域着色，并按驳船玉米的原始体积确定大小。3

在这些区域中，驳船运输约86％的组合驳船和铁路年度吨位。伊利诺伊州区是两种模式最重要的起源，占驳船货物的21％吨位和46％的轨道。驳船的接下来的三大发起区是密西西比的上层（19％），密西西比州（19％），和圣路易斯（18％）。在伊利诺伊州之后，接下来的铁路的两个最大发起区是俄亥俄州较低（16％）和上部密西西比（11％）。

绝大多数偏水玉米发货终止于中央（路易斯安那州）海湾（图2左窗格，第3页），轨道流量显示出更多的变化（图2右窗格，第3页）。平均而言，中央海湾终止了28％的轨道吨位;25％，在俄亥俄州较低的地区;在伊利诺伊州河区16％;在密西西比州中部河区的15％。

模态替代：驳船的偏好随着离水距离的增加而下降

轨道是长距离，陆地货运的主要商品的主导模式。铁路设置价格的能力因位置而异。更具体地，在托运人靠近水道的地方提供了铁路定价，使其可行的驳船运输。

研究人员在每个河流区的驳船与铁路上分析了驳船对铁路的偏好，通过模式从每个水道的各个距离上使用模式研究了货运源。一般来说，托运人更倾向于驳船发货，驳船授予比铁路更高的回报，平均。然而，随着到水路的距离而增加的驳船的偏好通常增加（并且驳船变得更昂贵到进入）。此外，由于驳船运输条件变得不那么有利 - 由于驳船速度或较长的水路距离拖车更有可能被轨道运送。

离航道最近的托运人对驳船运输的偏好最强，距离航道约175英里以外的托运人对驳船运输的偏好降至零。

结论

研究人员分析了从2000年到2017年，在密西西比、伊利诺伊和俄亥俄州可通航水道的给定距离内始发和终止的铁路和驳船运输的玉米。

靠近水道的托运人绝大多数是用驳船运输的。然而，随着托运人与航道的距离增加，驳船的市场份额减少，铁路的市场份额增加。

根据市场条件，托运人替代另一种模式的倾向，市场（铁路或驳船）的趋势将影响另一个的供需需求均衡。

本文中的描述和发现来自美国农业部最近资助的tobiassytsma和wesleywilson的研究。这个完整报告A.小结在线提供。

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杰克逊。Novak@usda.gov,彼特拉。Caffarelli@usda.gov,杰西。Gastelle@usda.gov