通过Covid-19挑战的海运操纵者

资料来源：美国谷物委员会

海洋覆盖了地球表面的70%，是最大的运输公路，每天有数百万吨商品被包租和装载到世界各地。根据美国运输部运输统计局的数据，2018年，超过41%的价值(近1.8万亿美元)和超过70%的重量(16亿吨)国际货物进出美国。

远洋运输是美国粗粮和副产品出口到不断增长的世界市场的可靠和经济的长途运输选择。由于几十年来对这一体系的投资，尽管今年早些时候对COVID-19的担忧蔓延，美国各地的海运港口仍保持了贸易流动。

“船只仍在移动，他们仍在加载畅通无阻，”国际商品顾问Jay O'Neil说。“我们在这里工作了52个星期，并提供了世界需要的东西。”

从田野到海岸

美国谷物主要由铁路或驳船到达出口港口。铁路车直接将粮食带入出口设施，而驳船抵达的谷物可能会放在等待进出口电梯的船队中。一旦这个订单来了，拖船港就向舞台接到舞台，将驳船移入出口设施进行加载。

这些粮食运输和出口设施私有拥有和运营。但是，美国政府通过美国农业部的联邦粮食检验服务（USDA的FGIS）或国家货物局（NCB）检查粮食检验服务。

FGIS检查员或其指定的代理商，在从农场到港口的每个停车场都采用质量测试。根据原子能机构向美国国会的年度报告称，FGIS于2018年进行了超过330万出口粮食检查。

“每次我们触摸谷物时，我们都会为质量分析，”O'Neil说。“当农民带来粮食到当地谷物电梯时，他们采取样品并测试它。当将该颗粒装入轨道汽车或驳船时，测试并分析质量。一旦谷物到达端口，就在抵达时进行测试，然后在我们装载船只时再次测试。我们正在测试，我们正在采取样品，我们正在分析过程的每一步。“

当谷物到达出口设施时，它不会持久。出口设施并非设计为粮食的长期仓库。相反，它们作为俯冲设施运作，依赖于接受谷物并在一周甚至几天内将其装入船上。

船舶和货物保障措施

然而，在装载谷物之前，它的海洋运输必须到达。进入美国的港口比将渔船拉到当地水孔的码头上更加复杂。

在船只可以在港口锚定或停靠之前有不同的地理区域。这些控制点可以包括在栏中过度（河流散发到海洋中）和各种河区，其中的EAHC是不同试点协会的管辖权。出于安全原因，这些本地飞行员委员会的进入和出站船舶，并假设船舶的航行指挥，因为它们向上移动或沿着河流系统的各种延伸或通过港口地区来到他们指定的锚地。

抵达端口后，粮食船只必须经过NCB进行货物举行检查。当船只进入锚地时，NCB检查员进入船舶以检查它以清洁，并宣布船舶是否“在各方面准备”以获得货物。检查员将通过货物攀爬，检查它们，寻求确保没有水分，没有碎屑，从未从之前的货物或其他任何可能危险的东西。如果发现任何违规行为，检查员将失败船只并需要清洁。

如果货物持有清洁，干燥准备货物，则检查员将发出NCB船只通过证书。船舶需要将其提交其准备通知（也不是）与装载设施。然后，船只代理可以将这段通行证以及机组人员健康和其他必要的文件与出口设施一起。如果一切都是如下，船只可以制作泊位应用，并被接受进入设施船舶阵线，以便在正常旋转中加载，这意味着它必须等待其转向装载谷物，然后在路上到下一个目的地。

“这些保障 - 检查和支票和双重检查 - 由美国政府授权，”奥尼尔说。“这是对体重和等级或NCB的FGIS，这些是在路上的每一步都是独立的，第三方验证和认证。应该向购买船只时，向购买船只的安全性和有效性的安全性和有效性保证。“

由政府机构支持维持质量和清洁度和系统建立的贸易的制度，世界各地的买家可以放心美国粗粮，共同产品和乙醇仍然可用，并能够满足他们的需求 - 日内和一天。

海洋货运公司如何应对COVID-19

这些系统通过海运通过海运将如何提供给世界市场的粗粮和共同产品的系统已经磨练了几个世纪的交易。即使有强有力的合同和实践，买家和卖家也有关于粮食货物在2020年第一季度Covid-19大流行病如何影响粮食发货的重大担忧。

然而，粮食贸易在努力解决新出现的问题的同时，在没有显着的中断的情况下运营。例如，由于世界各地的港口拒绝允许机组人员可以下船和过境，船只造成船员造成困难。因此，一些船员仍然在他们的船上远远超过他们的正常窗口，以与新鲜的船员交换，即使谷物容器保持操作。

在一个更积极的纸币上，电子文件和电子签名的使用增加了。从历史上看，与粮食过境有关的文件已由一个人或船的船长物理地交付。在Covid-19相关措施制度之后，许多电梯通过限制与船员的直接接触或提供电子账单，电子签名甚至获得电子植物检疫证书来维持社会疏散的住宿。

因为电子文档更有效，所以更多的世界市场可能会随着时间的推移采用它们的使用。但是，奥尼尔警告买家在此期间观看，海关官员将在抵达目的地时接受这些电子文件。

对于COVID-19将如何影响国际粮食合同，奥尼尔提出了最后的警告。在现代粮食运输史上，没有哪一场大流行像COVID-19一样需要同等程度的关注和调整。北美出口谷物协会(NAEGA)和谷物和饲料贸易协会(GAFTA)这两个使用最广泛的国际谷物贸易合同都没有直接应对大流行，因为它们以前没有这样做的必要。因此，买方、卖方和像奥尼尔这样的合同仲裁员仍在讨论COVID-19或未来的大流行如何从合同上影响买方或卖方的表现。

“Covid-19是新的，独特的，所以所有人都需要仔细观察和阅读他们的合同，”O'Neil说。

尽管有这些挑战，美国粮食本身的流动已经留了课程。由政府机构支持维持质量和清洁度和系统建立的贸易的制度，世界各地的买家可以放心美国粗粮，共同产品和乙醇仍然可用，并能够满足他们的需求 - 日内和一天。

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