中西部地区感受到全球供应链中断

来源：圣路易斯地区高速公路

在已经拥挤的西海岸港口以外的数十艘集装箱船只的醒目图像，以及苏州运河困扰着1,300英尺长的集装箱船的照片和视频，最近几个月在消费者的最前沿，在最前沿地为消费者落地供应链行业新闻。

虽然视觉效果可能会引起什么人的注意一般不给运费的运动,这些全球事件的连锁反应的COVID-19大流行造成的供应链中断正在感到全国和圣路易斯地区。

它还强调了拥有弹性供应链的重要性，并呼吁人们关注圣路易斯地区在这一不断变化的环境中为托运人提供选择方面可能发挥的作用。

Panos Kouvelis在过去的一年里广泛地看着这个主题，采访了具有复杂供应链的多家本地和全球公司。他发现供应链中的弹性归结为两件事。

“当我们想到弹性时，我们会说冗余和灵活性。这是你必须要做的两件事，”密苏里州圣路易斯华盛顿大学奥林商学院波音供应链创新中心(Boeing Center for Supply Chain Innovation, BCSCI)主任Kouvelis说。

当Covid-19大流行开始和消费者带来短缺时，冗余和灵活性可能有助于避免一些早期疼痛，但是那些被证明只是一种轻微的烦恼。最近几周经历的全球供应链中断具有更大的影响。由于半导体芯片短缺，通用电机于3月下旬宣布，它在3月29日开始闲置通用汽车（GM）Wentzville Plant两周。

此举不仅影响了圣查尔斯县设施的3500多名员工，还影响了相关的供应商，更不用说GM员工是核心客户的附近餐厅。整个地区的其他消费者正在寻找他们为家具，电视，笔记本电脑和无数家庭商品的订单不仅延迟，而且最终耗费了更高的运输成本，以便达到最终消费者。

正如Kouvelis和他的同事们审查了大流行年度，以了解它对制造的耐用品全球供应链的影响，他们担心供应冲击和预期一些暂时的大流行性疼痛，但令人惊讶的是，由于最大的消费者需求造成了最大的消费者需求。

随着夏天的来源，大多数美国人都经过有限或无法获得餐饮服务，体育场馆和其他娱乐，健身房和限制的航空旅行的生活，他们转向他们的房屋，厨房，汽车，家庭娱乐设备的项目，运动设备，电动工具和船只。

“对这些产品的需求恢复的速度和水平出乎意料，”Kouvelis说。此外，半导体等海运和卡车运输的必需品以及铝、钛、甚至不锈钢等原材料的严重短缺也加剧了供应短缺。”

增加了高需求是由于西岸港口持续拥堵的延误以及苏伊士运河堵塞造成的封锁造成的更近期的中断，备份了超过400艘船舶持有数百万吨货的船只。Kouvelis预计短缺将更持久，导致消费者不得不等待更长时间并支付更高的价格来获得耐用品。

这些挑战实际上为圣路易斯地区的涨幅很好，现有的货运基础设施和创新合作的强度正在提供更多原因，托运人通过双态区域考虑路由货物。事实上，它看起来是St. Louis地区的货运网络的标志，是其固有的灵活性和冗余。

“你有这么多资产。你有道路的网络;你有铁轨，然后你有密西西比河。当然，机场也是，“Kouvelis说。“但是，我认为使用多式联运和较重的河流的使用是您可以提供有时不会完全被剥削的灵活性。”

2020年，美国中央港口推出驳船集装箱(COB)服务，并推进将创新的驳船集装箱(COV)服务引入圣路易斯地区和中西部。

Kouvelis对提议的服务很热情，他指出，作为一名物流人员，一切都与20英尺高的集装箱有关，以及你如何移动它们，以及让它们坐在那里不是一件好事。

“如果我们设法基本上以我们释放的方式基本上使用过境能力，对于更长的旅行，多地区和河流以及应该使用的其他资产而不是卡车，这将基本上缓解港口的瓶颈并开始向国家中间移动东西，“Kouvelis说。“这就是我们在这种类型的倡议获得了一个大的，大的优势。”

通过他的研究，过去一年过去，与全球公司的关系，总部设在Bi-Station St.Louis地区，Kouvelis还注意到它们之间存在巨大的供应链弹性示例。

他引用了艾默生，该艾默森在圣路易斯和双国家地区的设施中，并将其作为该地区最具弹性的公司之一。他说，随着时间的推移，让艾默生更具弹性的一件事是他们的供应链策略的变化。他说，艾默生在亚洲采购时已经很重，但随着时间的推移，它开发了一个区域化的供应链策略。

它努力在北美建立供应链，在亚洲建立供应链，在欧洲建立供应链。这些更地区化的供应链是为了拉近产品与市场的距离。因此，艾默生要么拥有自己的工厂，要么拥有在该地区的供应商，从而对交货时间产生积极影响。Kouvelis认为，这对圣路易斯地区来说是件好事，因为这可能会让更多的制造业靠近该地区，特别是因为这是一个有利于基础设施投资的环境。

Kouvelis称为Bunge的注意力，这逐渐增加了在双国家地区的存在，以利用其物流优势，尤其是河流。它的新总部位于密苏里州的切斯特菲尔德，一家研发中心位于圣查尔斯县，驳船装载/谷物设施位于伊利诺伊州费尔蒙市，是美国AG海岸的一部分。他还引用了AB-Inbev，大流行如何加强啤酒业成为物流业务。

“从物流业务的角度来看，他们真的是最好的，”Kouvelis说。“他们不想改变圣路易斯作为物流枢纽。他们向纽约移动了营销职能和财务职能。但物流已经留在圣路易斯。“

他指出，位于圣路易斯的酵母制造商AbMauri®北美，在大流行期间估计400％的需求增加，并突出了拜耳，Millipore Sigma和Belden，所有这些都在该地区拥有强大的存在分享其供应链中的共同循环 - 在制作中已经有年份的弹性。

所有公司Kouvelis一直在讨论他们的最佳实践，以便处理供应链中断，共享重要知识，因为所有人的利益，不透露私人信息。

Kouvelis认为其他公司可以从这些公司学习，他分享了几个关键的外卖。公司在其资产中需要一些冗余，无论是在设施还是库存中。他们应该考虑更多样化的足迹，可能尽可能多地在不同地区的设施。

他建议，供应网络也必须非常多元化，无论是在全球层面，还是在企业运营的不同地区。当有事情发生时，公司应该有转换资产或寻找替代资产的操作灵活性，这可能要求企业有一点缓冲。

“这是分布的一部分，所以有多种替代方案有优势，”Kouvelis说。“我认为，圣路易斯地区自贸易总流车的交通替代方案为公司创造了一个主要优势。”

Mary Lamie副总裁，二国州的双国家发展和St.Louis地区Froightway Enterprise的首席，对Kouvelis正在与这些组织一起做的工作感到兴奋。

Lamie说:“在COVID-19之前，Kouvelis与私营行业开展的供应链弹性合作展示了特定行业内知识共享的价值、冗余和灵活性的价值，以及一个地区共同努力利用人力资本和物流资产的能力。”“圣路易斯地区有着非常积极的商业气候，多亏了立足于圣路易斯地区的具有前瞻性的全球和全国性企业，我们将继续领导美国应对COVID-19和未来供应链中断。”

关于圣路易斯地区机车
圣路易斯地区自贸易总流道是一家成立的双国家发展企业，为伊利诺伊州西南部和伊利诺伊州西南部和东部密苏里州的八个县内的货运区和机遇综合管理机会。公共部门和私营行业企业正在与圣路易斯地区运输交流合作，将双国家地区建立为美国首屈一指的多式联运集线器和配送中心之一。