密西西比州正在努力移动更多集装箱

随着未来十年全球集装箱市场的急剧增长，公共和私营部门的领导者正在共同努力，沿着密西西比河及其支流运输更大量的货物和商品。

5月22日，在密苏里州圣路易斯FreightWeekSTL举行的内河航道集装箱小组讨论会上，从中西部地区的角度强调了全球对集装箱的需求。讨论还包括中西部农业如何定位以满足农民有竞争力的物流需求，以及当地港口通过领导和基础设施投资来支持这一努力的作用。

它还提供了目前正在使用或正在提出的不同商业模式的见解，以增加这条重要的河流走廊上的集装箱运量。

“美国的内陆港口系统显然在全球供应链中发挥着关键作用，”圣路易斯地区货运公司(St. Louis Regional Freightway)执行董事、小组讨论主持人玛丽·拉米(Mary Lamie)说。“随着新一波更大的海运集装箱船的出现，预计到2030年全球集装箱市场的增长，以及对减少国家公路系统卡车交通的重视，港口和地区正在共同努力提供驳船集装箱(COB)和拟议中的集装箱船(COV)服务。这些努力包括整个中西部地区的合作，港口投资新设备，空箱重新定位，航道深化和其他基础设施投资。”

影响市场的变化

IEG Vantage高级副总裁Ken Eriksen谈到了影响集装箱市场的一些变化，强调了近年来船舶尺寸的增加，截至2017年已达到近24,000个20英尺等价物(teu)，巴拿马运河的拓宽，行业内集装箱航线的整合，以及抵达美国的入境集装箱数量的增长。

埃里克森说:“从装载的进港集装箱数量和离开美国的出港集装箱数量来看，离开美国的空集装箱数量是隐含的。随着时间的推移，我们看到了两件事。”“一个是持续增长，这只是因为美国人对购买、使用、扔掉和重新开始的需求，这就是这个行业保持强劲运行的原因。与此同时……出境的空箱数量增加了。”

埃里克森还提醒人们注意，2017年抵达东海岸港口的集装箱数量首次超过了抵达西海岸港口的集装箱数量，而中心海湾港口的集装箱数量增长缓慢但稳定。他认为这一趋势将会持续下去，对于将COB或COV服务引入中西部地区的努力来说，这应该是一个好兆头。

伊利诺斯州大豆协会运输和出口基础设施负责人斯科特·西格曼说，空集装箱不仅出现在沿海港口。

西格曼说:“从东海岸或西海岸进入美国的集装箱中有三分之二经过芝加哥和芝加哥地区。”

虽然西格曼承认并不是所有人都停在那里，但许多人这样做，提供了可用的空容器的优势。早在2004年左右，这种可用性就引起了一些企业家农民的注意，他们开始使用它们来运输大豆，主要是通过铁路。

伊利诺斯州南部与俄亥俄河接壤，西部与密西西比河接壤，伊利诺斯河正好穿过该州，西格曼说，他看到了伊利诺斯州的一些谷物装卸码头可能适合COB服务的潜力，特别是在台湾、印度尼西亚和其他国家的农民增加了新客户，他们希望购买更适合集装箱运输而不是传统散装驳船运输的小批量大豆。他说，在这项服务能够自给自足之前，可能需要某种形式的补贴来启动这项服务。

尽管驳船集装箱服务已经在美国和欧洲的其他市场成功推出，但美国中央港口执行董事丹尼斯·威尔姆斯梅尔(Dennis Wilmsmeyer)表示，在全国范围内，人们对这一概念仍然知之甚少。

他呼吁其他人帮助提高人们对这项服务及其优势的认识，并表示海事管理局可以为这项服务提供资金。

圣路易斯地区

Wilmsmeyer还指出，圣路易斯地区所有当地港口之间的合作，他们都在共同努力，与其他地区和合作伙伴合作，为中西部地区带来了创新性的新服务，如驳船集装箱和集装箱船载服务。他列举了圣路易斯地区成为此类服务首选地的各种因素。

其中包括在进入任何船闸和水坝之前，在河流的最北端和不结冰的位置;美国中央港口的两个港口，一个在27号船闸的北面，一个在南面;六条一级铁路和四条主要州际公路的交汇处。

“圣路易斯地区的地理位置很好，”威尔姆斯梅尔说。“它就像一个通往全国其他地方的枢纽。”

威尔姆斯迈耶说，虽然圣路易斯地区的集装箱市场有点短缺，但随着当地大型公司和仓库配送设施从53英尺的拖车转向集装箱，这种情况正在迅速改变，这将使更多的集装箱进入该地区。

创新的解决方案

美国爱国者集装箱运输有限责任公司(APCT)首席执行官Sal Litrico谈到了Wilmsmeyer设想的利用这些空集装箱的创新新服务，其中包括拟议中的集装箱船载(COV)服务。

Litrico公司正在开发的专利船将能够以更快的上游速度在全水航线上运送大量集装箱货物，将圣路易斯地区和中西部其他地方的港口连接到密西西比河下游，最终连接到亚洲、欧洲和其他外国港口。

这艘班轮将以每小时13英里的速度装载2500个集装箱，几乎没有尾流，从路易斯安那州的普拉克明港港口和码头区往返孟菲斯只需7天，到圣路易斯地区只需10天。

混合船将比班轮船更小，更灵活。他们将能够在普拉克明和密西西比河沿岸的中西部港口之间直接航行，同时也可以与支流上的其他港口连接，在那里他们可以获得额外的货物。

Litrico说，他预计现有的驳船集装箱服务也将支持枢纽辐射式系统作为支线船只。两项独立的第三方研究表明，使用这项新服务的托运人可以节省40%到44%的成本。

为了使集装箱船载服务成为现实，APCT正在与密西西比河沿岸的几个战略合作伙伴合作，包括圣路易斯、孟菲斯、开罗、堪萨斯城、杰斐逊城、Joliet等，以及Plaquemines港口和码头区，其中一个新的Gateway码头正在计划中。中西部的门户终端将在孟菲斯和密苏里州的杰斐逊县开发，就在圣路易斯以南。

Litrico说:“这些港口之间并不存在竞争关系。“我们的一个共同目标是为客户提供替代交通方式。成功在于建立一个国家和地区受益货主(BCOs)网络，他们正在寻求供应链的附加价值。”

下一个步骤

利特里科说，推出这项服务的一些主要步骤包括获得美国航运局的原则上批准，与具有重要影响力的海运公司达成谅解备忘录，并获得推进这项服务所需的资金。他说，他预计海上行动将于2021年9月开始。

SCF运营公司SEACOR AMH副总裁Richard Teubner分享了该公司2016年推出的成功的驳船集装箱服务的概述，该服务将空集装箱从孟菲斯重新定位，并将其运送到路易斯安那州艾伦港的驳船集装箱设施。该地区的化工公司用塑料树脂装满集装箱，然后再装上驳船运往新奥尔良，在那里装船出口。

“我们跟踪货物，”Teubner说。他说:“我们提供了一个系统，使卡车和货车服务成为最后一英里的服务，我们提供的这个循环系统为驶离新奥尔良的出口船只提供了高效、经济和及时的服务。”

Teubner表示，这种可扩展的模块化服务取得了巨大成功，公司从2016年运营第一年的6000 TEU发展到2018年的30000 TEU。今年，SEACOR AMH预计将运送40,000 TEU。

FreightWeekSTL于5月20日至23日在圣路易斯举行，这是连续第二年与内陆海运博览会(IMX)一起举行。来自全国各地的货运业和商业领袖、民选官员和运输专家就美国不断增长的货运业的前进运动分享想法和合作，同时亲身体验圣路易斯地区作为美国物流中心的无与伦比的地理位置。