密苏里州杰斐逊县的集装箱港口设施继续发展

Hawtex Development Corp.是密苏里州杰斐逊县新集装箱船(COV)港口设施的主要开发商，该设施将与Fred Weber/Riverview Commerce Park LLC合作开发，并整合the Doe Run Co.拥有的300多英亩的相邻地块。

新港口将成为连接中西部和圣路易斯地区、密西西比河下游和全球目的地的全新、全水、南北贸易航线的关键环节。12月17日，来自密苏里州杰斐逊县(MO)港务局、两州发展公司、美国爱国者控股有限责任公司/美国爱国者集装箱运输有限责任公司和APM码头的代表加入了这一大胆倡议的最新合作伙伴，该倡议将在密苏里州的赫库兰尼姆港进行，该港口将位于该州。提供有关新设施的详细资料及其所支持的服务。

Hawtex Development Corp.是一家业务开发和咨询公司，在德克萨斯州和夏威夷都有业务。过去几年，该公司一直在与American Partiot Holdings合作，帮助密西西比河多式联运集装箱设施确定并建立适合市场需求的地点。最初主要集中在孟菲斯和圣路易斯地区。

在圣路易斯地区，赫库兰尼姆网站已经家弗雷德·韦伯/ RCP目前的港口设施和毗邻包裹属于美国能源部运行公司成为最有利的网站开发最先进的联运集装箱设施为这个中心服务中西部地区的进出口集装箱货物。

Hawtex开发公司总裁James Hurley在一份新闻稿中说:“通过与我们在杰斐逊县的合作伙伴的新合作，Hawtex期待着领导开发团队在密西西比河的赫库兰尼姆规划设施。”

“我们将与RCP和Doe Run公司负责人进行讨论，从明年年初开始完成一份全面的开发协议，我们将在2022年第一季度与一些圣路易斯和地区受益的货主会面并确认服务需求。我们的目标是在2024年第四季度使该设施恢复运营。”

该基金正处于开发的早期阶段，新的伙伴关系使各方能够开始规划努力，以便作出最终的投资决定。新港口的投资总额尚未确定。

美国爱国者集装箱运输有限责任公司(APCT)首席执行官萨尔·利特里科，该公司正在开发一种新型专利船，这种船将沿着未被充分利用的密西西比河、伊利诺伊河和密苏里河运输集装箱货物，此外，APCT还向美国7家船厂发出了一份招标，要求在提供新型COV服务的船舶上建造4个专利集装箱，并提供另外4个选择，这是该计划的另一个重要里程碑。

Litrico说:“今天我们建立了新的合作伙伴关系，我们在建造新船方面取得的进展代表着这种独特的供应链选择的又一巨大进步，它将为承运人降低大约30 - 40%的运输成本。”

“密西西比河从圣路易斯地区一直南下到墨西哥湾沿岸都不结冰、不锁门，这使我们能够将能够携带2375个20英尺长8英尺高集装箱的新船直接运到中西部的心脏地带，这个新的港口设施将专门用于处理这些船只和集装箱。”

弗雷德•韦伯/河景商业公园的副总裁马克•丹顿分享了他对这项拟议中的新服务的热情，以及RCP将在其中发挥的作用。

“2013年，当弗雷德•韦伯公司(Fred Weber, Inc.)着手创建河景商业公园(Riverview Commerce Park)时，我们的首席执行官道格•韦伯(Doug Weible)告诉我，有一天我们会在这里处理集装箱。虽然道格一直都很有远见，但我不相信即使是他也能预见到APH团队将这些令人惊叹的新型船舶组合在一起，这将彻底改变集装箱航运业，不仅是在中西部，而是在全世界。”丹顿说道。

杰斐逊县新设施的宣布是在其他近期里程碑式的消息发布之后，这些消息有助于使新的COV服务更接近现实。2020年8月,美国爱国者Holdings LLC (APH)和普拉克明港港口和码头地区(PPHTD)在路易斯安那州宣布已签署了一份意向书,开发多通道,在其附近的工厂先进的集装箱码头的密西西比河口,这将是新的浸服务网关端口。APM北美码头最近宣布将成为该港口的集装箱码头运营商，并与全球货主合作，将这一拟议中的新物流系统与中西部的制造商和生产商整合在一起。

APM码头总经理Brian Harold表示:“Plaquemines保护了内河港口的位置和进出口市场实力，再加上位于圣路易斯地区的赫库兰尼姆港在中美洲地区的战略位置，使其成为一个非常独特的供应链，为客户和我们的增长雄心提供了一个非常独特的供应链。”“我们期待着与所有相关合作伙伴以及州和地方领导人合作，以确保这两个港口都能获得长期的成功。”

船和机会

获得专利的APCT船将有两种尺寸，更大的“班轮”船将在Plaquemines的港口码头和田纳西州孟菲斯的密西西比河港口之间航行，以及赫库兰尼姆的新港口设施。

较小的“混合”船将有一个集装箱的容量1800标准箱,旨在通过锁和支流低洼的桥梁,提供服务中西部的两个主要港口支线港口沿着密西西比河,密苏里州和伊利诺斯州圣路易斯地区的河流和其他上游端口,包括密苏里州堪萨斯城和杰斐逊城的港口，伊利诺斯州的朱丽叶特和开罗的港口，以及阿肯色州的史密斯堡的港口。

两艘船都采用了专利的“外骨骼船体结构”设计，旨在限制船只的轻船重量，以最大限度地增加货物负载。第二个专利特征是“最小尾流船首结构”，它将船体阻力降至最低，使上游速度达到13英里每小时，尾流最小。

预计到孟菲斯的往返时间为6天，圣路易斯为10天，比传统的驳船拖船快得多。这些船也将是环保型的，利用液化天然气(LNG)动力，货物灵活，能够运输多种货物，包括冷藏集装箱。

“鉴于过去两年我们看到的供应链中断和西海岸港口的持续拥堵，毫无疑问，托运人需要其他选择，”跨州发展多式联运企业执行副总裁兼圣路易斯地区高速公路负责人Mary Lamie说，该公司在过去几年一直致力于与中西部其他港口建立关系，以帮助推进COV倡议。

“这是运输货物的一种新选择。在供应链中断期间，密苏里州和圣路易斯地区已经扮演了一个关键的角色，我们的货运优势为提升密西西比河和密苏里河在全球贸易中的地位提供了新的机会。

这项拟议中的新服务也将受到农业行业成员的欢迎，他们认识到，目前美国50%的作物和牲畜是在圣路易斯地区500英里半径内生产的，包括大约80%的玉米和大豆面积。

“密苏里河系是我们州最重要的工业——农业的宝贵交通工具。这种集装箱船载服务使我们的供应链保持强大和可靠，以最可持续、最高效和最具成本效益的方式向终端用户交付产品。”

“作为密苏里州农业出口的领导者，我们的组织和农民一直参与并投资于美国爱国者控股公司，以销售更多的产品，帮助该州的经济和环境。我们的大豆种植者明白这一巨大的价值，这就是为什么我们继续投入资金，使我们州的基础设施现代化。”

要获得更多关于新服务的细节或要求一个建议，托运人可以通过电子邮件联系Sal Litrico(电子邮件保护)．