APH开发内河航道船舶

一艘新的、创新的海船提供了将大豆和其他农产品通过海运集装箱沿该国内陆航道系统运输到墨西哥湾附近出口设施的可能性。如果实现，这条新的供应链将使农民和当地电梯更直接地接触到国际客户。

美国爱国者控股(APH)已经开发了一种专利船舶设计，可以在全国的内河航道系统中运输集装箱。

该公司的大型班轮将能够在普拉克明斯港港口和终点区(PPHTD)以及孟菲斯和圣路易斯之间运输2375个20英尺长的集装箱。PPHTD是密西西比河下游最靠近墨西哥湾的港口综合体。

预计从PPHTD到孟菲斯的往返服务为7天和10天，从PPHTD到圣路易斯。这些船只将能够以每小时13英里的速度航行，几乎没有尾流，从而减轻整个内河航道系统的海岸线侵蚀。传统的驳船船队将以每小时4到5英里的速度向上游行进。

除了孟菲斯和圣路易斯的班轮服务外，APH还设计了一种更小的混合船，能够通过内河航道系统的船闸和大坝部分。

这些船能够运输大约1700个标准箱，将为密西西比、伊利诺斯、俄亥俄和阿肯色河流沿岸的地区和社区提供通道。密西西比河上游地区的未来服务目前正在评估中。

为了确定通过这种新的集装箱运输方法出口大豆和其他农产品的经济可行性，大豆运输联盟(STC)发布了一份由Informa Economics IEG执行的报告，比较了成本、速度、以及这种潜在的替代方案的质量保存，以取代目前使用的通过铁路运输集装箱到西海岸和散装驳船运输到密西西比海湾出口码头的选择。

该分析建立在伊利诺伊州大豆协会委托进行的早期基础性研究的基础上，该研究强调了集装箱农产品全水运输的可行性。

“大豆运输联盟(STC)的目标应该是探索机会，消除种植大豆的农民和最终购买它们的客户之间的物流步骤，”来自肯塔基州卡尔霍恩的大豆农民、STC主席格里·海登(Gerry Hayden)说。“每走一步都能让农民实现更高的生产价值。因此，我们很高兴能探索这种沿我国内河航运系统运输集装箱的新方法。”

该研究得出的结论是，将大豆从圣路易斯用散货船运到位于密西西比海湾出口码头的远洋货轮，再运到中国上海的客户，每吨成本为79.80美元。在圣路易斯附近将大豆装进集装箱，然后通过铁路运到西海岸，最后通过海轮运到上海，每吨成本为197.87美元。

拟议中的APH班轮服务将大豆通过集装箱从圣路易斯运输到PPHTD的远洋船舶，再运输到上海的客户，成本为每公吨108.88美元，与通过西海岸的集装箱运输相比节省了45%的成本。

APH船的速度将使大豆和其他农产品比散装驳船运输快六天到达密西西比海湾出口码头。考虑到西海岸日益拥挤的情况，APH船从PPHTD出口设施出发的速度将比通过铁路运往西海岸设施的集装箱运输速度快14天。结合三种方案到出口设施和从出口设施到上海客户的运输时间，APH方案将比散装驳船方案享有14天的优势，并将比通过西海岸的集装箱运输快6天。

大豆运输联盟执行董事Mike Steenhoek解释说:“我们的研究强调，这种创新方法可以为我们的国际客户提供一种经济有效、快速和安全的运输选择。”“随着我们与国际客户的互动，我们越来越多地听到一种愿望，即能够更直接地从更本地化的电梯甚至特定的农民那里采购大豆和农产品。

他继续说:“我们的客户也经常表示希望更大的质量保存和更小的运输数量，以更好地符合他们的具体业务规模。”“探索这种通过内河航运系统的集装箱运输新模式是对这种日益增长的客户情绪的回应。我们期待利用我们的研究，进一步向农民和农业运输商介绍这一创新机会。”

大豆运输联盟将与APH和PPHTD合作，在内陆航道系统沿线的社区和地区建立工作组，这些社区和地区将从潜在的新供应链中受益。

想进一步了解工作组，请联系Mike Steenhoek，电话:515-727-0665或msteenhoek@soytransportation.org．