农业交通最新信息

每年，交通研究论坛的(TRF)年度会议召集了所有模式的运输从业者、监管者和研究人员。

这些与会者讨论影响公共政策，加强现有市场的研究，做法和技术，并创造新的市场机会。

会议涵盖铁路、海运、驳船和卡车运输，以及港口物流、基础设施投资等领域。

与最近的许多活动一样，今年3月12日至13日的基金会会议因对冠状病毒病的担忧而取消。以下是最近对三个正在进行的农业运输项目的初步结果进行的消化美国农业部谷物运输报告．

这三篇论文被美国农业部的农业营销服务处主办的一个特别会议接受。

港口选择与农产品国际贸易

出口是美国农民和托运人的主要市场。根据美国农业部的外国农业服务数据，2019年美国出口近21100万吨农产品（价值1.54亿美元）。

有关贸易流的各种数据可用，例如商品和港口的值和卷。众所周知的是美国港口的“被选中”是什么 - 即导致进口国从一个美国接收到另一个美国产品的原因，这是什么因素（例如，在大湖中的另一个在海湾与另一个中的一个人）。

在他们的论文中，Tobias Sytsma和Wesley Wilson调查了影响港口选择的因素——为什么进口商选择一个港口而不是另一个港口。在作者的模型中，进口商基于退货选择港口。

这些返回依赖于速率，到目的地的距离和端口特征（信道深度和拦截长度）。

在建立了理论模型后，作者使用一个经验程序来估计港口运量股票和价格之间的关系。

他们发现港口具有竞争力，其中特定港口每吨价格增加1％，导致该港口市场份额减少5％。

作者还估计了港口深度和停泊长度对市场份额的影响，并发现深度和更长的堆积长度的增加导致更大的市场份额，如预期，但零件的大小在港口差异很大。

结果对寻求评估全国港口投资影响的政策制定者有用。

加拿大谷物升降机行业的退出决策

本文由江江，詹姆斯·诺兰和韦斯利威尔逊，侧重于加拿大粮食电梯行业，是农业供应链中的一个重要环节。在过去几十年中，电梯的数量急剧下降。

作者讨论了该行业不断变化的性质，并研究了导致电梯业主留在或退出市场的因素。总的来说，电梯比20年前更大，使用了更现代的建筑方法。

作者量身定制了他们的统计分析，以考虑每个电梯在市场中退出或剩下的原因。由于业务往往不会在长期亏损中运营，因此退出的选择表明业务并非有利可图。

在测试的因素中，铁路装载能力和附近竞争对手的数量与运输最相关。

更多的轨道装载能力增加了剩余市场的电梯。(在分析中，这被表达为对退出可能性的负面影响。)

卡载能力增加1％与退出市场的可能性减少2.7％。

这一发现支持断言，运输通道对粮食电梯行业的盈利能力和农业生产一致至关重要。

短距离内的大量竞争对手（20英里半径）受到负面影响的盈利能力，如退出市场的可能性增加所示。

随着时间的推移，这提出了一段时间内的农民将获得更少的电梯。

虽然这将提高剩余电梯的盈利能力，但如果最近的电梯关闭，则可以增加农民的货车运输费用。

美国铁路工业的成本、规模经济和差别定价

在最后一篇论文中，John Bitzan和北达科他州州立大学的Fercri Karanki分析了铁路行业的密度经济（在现有的铁路网络上额外的交通节省成本的程度）。

它们将密度经济与围绕汇率合理性和收入充足性的持续监管问题联系起来。为了运营，铁路会产生巨大的固定成本。

例如，铁路必须支付铺设和维护轨道的成本，无论他们在轨道上运行了多少量。

此外，随着各种商品在铁路上的运输量增加，平均成本/吨下降，因为这些固定成本分散在更多的吨上。

铁路运输的密度经济源于将这些成本分摊到一个固定网络上更多的交通中，以及由于火车更长、更频繁而节省的劳动力和设备。

相同的推理被用来证明为不同客户收取不同价格的必要性。

在收费单价时，铁路可能出于两个原因之一。

继续经营意味着赚取足够的收入。一方面，如果铁路公司收取的单一价格足以覆盖其所有的固定成本，他们就有可能在某些市场上无法与卡车和驳船竞争。

在这种情况下，他们的货件卷可能不够高，以获得充分的总收入。另一方面，如果铁路收取足够低的价格以最大限度地发货卷，则在每个交易中不会获得足够的赚取，以收回其总成本。因此，铁路根据其愿意支付的意愿向不同的托运人收取不同的价格（通常基于托运人对其他运输选项的靠近）。

这种价格结构使两家公司都能保持竞争力，并获得足够的收入。差别定价的问题在于，铁路公司可能会向一些托运人收取不合理的高价。

作者认为，在评估当前速率调节的各种替代品的优点时需要更好地了解铁路成本。

一些托运人认为，随着时间的推移，对差别定价的需求已经减弱，因为密度经济已经下降。然而，Bitzan和Karanki认为，需要对铁路成本的统计模型进行估计，以确定情况是否如此。

他们估计成本模型，以了解密度的经济如何随着时间的推移而改变以及它们如何与差异定价有所关系。

Bitzan和Karanki发现铁路行业密度经济持续存在，继续需要差异定价，但它们随着时间的推移而下降了．

如果你想了解更多有关提交给扶轮基金会的工作草案的资料，请联络:kelly.nelson@usda.gov.，jesse.gastelle@usda.gov.要么PeterA.Caffarelli@usda.gov．

由美国农业部谷物运输报告．