当涉及到粮食产业的关键问题，与会者呼吁要知道，采取行动
2月下旬，谷物电梯运营商在2013年版GEAPS交易所的波旁和纯种的土地上取消。The event, held at the Kentucky International Convention Center in the heart of Louisville, featured a diverse line-up of educational sessions, which tackled many of the industry’s critical issues, and a trade show with more than 300 exhibitors eager to showcase their latest equipment.
GEAPS交换专注于提供“带回家”价值的教育和信息。三个并发会话轨迹集中在许多不同的主题上;但是，会议饲料和谷物会议集中讨论了三个主要领域:安全、新事物和交通问题。
以下是这些会议的简要重新上限。
在车间里，“在你的谷物设施防止灾难性事件，” Nyemaster古德，在爱荷华州一家律师事务所，律师的马克Aljets解释说，他不是一个安全专家。他，然而，参观设施，看到第一手的问题，可能导致一场大灾难，他有经验，在审查什么谷物工厂爆炸贡献，曾参与由谷物设施灾害引发4起诉讼，并审查了150多个沉积“从球员铲粮老总。”
由于这种独特的视角，他敦促管理者要为他们的粮食经营建立“安全文化”的责任。下面是他的一些建议和提醒的快速回顾：
“没有一家公司是从灾难免疫，无论多么大或多么小，” Aljet警告说，只需要一个事件来实现有更大量的工作要做。
(图片元素:幻灯片4)
虽然有可能好于去年，2013可能是我们的低于趋势产量连续第四年，建议艾尔文·泰勒博士，他的演讲，在美国爱荷华州立大学气候学家和农学家“关于全球粮食干旱及其影响。”
在玉米种植带的是通过短期和长期干旱的影响挣扎，他解释说。短期干旱是那些伤害作物生产。长期干旱的水文干旱 - 地下水位下抽取水道干涸。目前的干旱是短期 - 长期不容易有突然恢复。“一年极端截至2012年很少随后完全恢复正常，”他说。
拉尼娜天气模式往往会导致不稳定的产量年同期，而厄尔尼诺带来的有利中西部产量。自1976年以来，厄尔尼诺一直占主导地位。然后，2010年推出第二个最强的拉尼娜纪录和美国通常认为强天气事件 - 干旱，严重的洪水和龙卷风 - 与拉尼娜现象。近期拉尼娜也不例外。
如果美国回来在更不稳定的天气和潜力的一种模式，恶劣的天气，还有更多作物的风险。趋势线的玉米单产为每年2至2.5蒲式耳/英亩的增加。2010年以前，爱荷华州玉米种植户有六年以上趋势线 - 最长的历史记录该状态。在2012年低于20％ - 在过去的三年中，产量均低于趋势。
据泰勒说，春季和初夏的天气可能会改变即将到来的作物年的情况，但不理想的湿度的风险存在，这带来了对产量、供应和有效地将谷物驳船运往密西西比河的能力的担忧。
巴拿马运河管理局(Panama canal Authority)负责规划和业务发展的执行副总裁玛丽亚·尤金妮亚·德桑切斯(Maria Eugenia de Sanchez)表示，投资逾52.5亿美元将提供更好的港口、更深更宽的运河系统、改进船闸、减少对环境的影响，同时将运力提高一倍。
桑切斯提出了‘巴拿马运河扩建和河，港口以及航运粮食的影响。’
她的分析显示，根据最新的2015年年中完成目标，这一扩张将使美国谷物运输商受益。由于这条运河是向亚洲运送粮食和将集装箱船运回美国的关键航线，更大船只的运力将使美国受益，因为美国是通过这条运河运送货物和接收货物的第一大国。桑切斯指出，实际上，虽然谷物约占通过运河的产品的25%，但如果考虑到前往美国装载谷物的船只数量，这一比例约为35%。
除了移动较大的船只外，预计扩展将减少峰值交通季节期间可能发生的延迟。她指出，船只坐着等待穿过运河的搬运能够搭配成千上万美元的成本。
“内陆运输问题”会议由嘉吉货运公司(Cargill)总裁理查德·卡尔霍恩(Richard Calhoun)主持。卡尔霍恩迅速将两届会议联系在一起:“如果我们不能向巴拿马运河提供产品，我们就无法从运河扩建中获益，”他强调说。卡尔霍恩已经成为一名传道者，让人们注意到美国在互联运输基础设施方面的问题，以及它为美国谷物运输商提供的服务世界市场的竞争优势。
民族的就是在失去这一优势的风险，他说，粮食行业现在必须采取行动。“你需要一个从事公民”，并把重视交通问题，他告诉该组。
由于互联，他解释说，如果你坐在电梯上轨腿也不要紧，或者运输你有一个乙醇工厂只是在路上买的大部分玉米。“当这个国家运输的一种方式是麻烦，它影响到其他人，”他说。例如，在2005年卡特里娜暂时关闭港口，轨道车的成本在某些地区提高隔夜$ 2,000，价格为玉米获得了农民一夜之间下跌30美分/蒲式耳。
但是，在这个演示中，Calhoun专注于他的大部分注意到内陆水路系统。他说，由于干旱以及这种干旱的影响，有效地向美国人民和政治家的影响是如何有效地传达的“意识”。根据他所提供的数据，风险也很高。这个国家的许多锁和水坝超过70岁，60％以上超过50岁，超过他们的预期生活30至40岁。根据美国土木工程师协会（ASCE）的独立研究，修理和升级以修复我们的运输系统（高速公路，桥梁和水道），估计从2010年到2040年估计每年220亿美元，以避免基础设施短缺。
根据ASCE的研究，如果不投资维修和改进，到2040年，美国将失去40万个工作岗位。如果该国仅维持目前的地面运输系统投资水平，该国将受到航运成本上升的伤害。卡尔霍恩说，到2020年，出口损失将达到2700亿美元，到2040年将增至近2万亿美元。
与此同时，延误变得越来越普遍，成本也越来越高。“当灾难性的锁故障”导致整个国家关闭时，你认为会发生什么?我说的是什么时候，不是如果?”其他运输成本立即增加。
重要的是，中国，巴西和印度等国家继续投资基础设施。美国在全球需求增加时，风险很大的竞争优势。卡尔霍恩说，这是对武器的呼唤。“参与其中。”
2014年版的GEAPS交易所将返回到中心探秘奥马哈2月22-25日2014年欲了解更多信息，请访问www.geaps.com。
