航天飞机装载爆炸即将结束?

丹·科瓦尔斯基，CoBank的高级经理知识交换他最近发表了一份报告，研究了穿梭装载机，以及谷物装卸设备运营商在建造新的或升级旧装载机时需要考虑的一些挑战和问题。

知识交流是有关农业服务部门的更好的信息来源之一，它位于生产农业之上和之下。如果您还没有利用CoBank的工作，请务必访问CoBank。或/知识交流，浏览他们的一些研究报告。报告写得很好，反映了CoBank以良好的方式闻名的业务。他们的专业领域从一般经济到农业供应，从乳制品加工和销售到谷物、油籽和乙醇。

Kowalski的报告，以“接近饱和点接近的航天飞机装载者”的报告首先通过查看班车装载设施的历史来源。显然，铁路的激励措施可以获得最高效的汽车处理系统。因此，开始驾驶设施，迅速加载大量车辆，用于从该国的内部谷物生产区域的运动主要出口目的地。这可能并不奇怪，这是伊利诺伊州和爱荷华州的第一个设施。在另一端，在海湾建造了卸货设施。

放松管制后期新型号

1980年铁路行业的放松管制导致该行业的重组。废弃了许多地方线条，重组是几年的日子。在房子的需求方面，美国面临着欧洲，南美等的相当大的竞争，这导致出口的主要下滑和粮食处理的需求。到20世纪80年代后期和20世纪90年代初，铁路整合相当齐全，需求开始备份，较大的负载设施的激励开始重新追求。然而，早些时候的主要差异之一是铁路本身不再是直接投资。当地粮食处理人员，无论是合作社，独立电梯或跨国公司都被寻求开发新设施。

最大的增长出现在2000年代。随着粮食产量的大幅增长，西部的粮食带，如堪萨斯州、内布拉斯加州和达科他州，开展了大量的生产活动。

为什么要建造一个穿梭机？

KOWALSKI制定了建设梭式装载机的三个原因，以更大的运输能力，更快的谷物处理和进入新市场的设备。人们还可以增加运费储蓄的潜力。

投资于新的航天飞机操作的原因因谷物装卸商而异。例如，合作社可能正在寻找一种设施，以便为其成员进入新市场。有了航天飞机系统，他们就可以直接向出口市场销售或者向远距离供应。但科瓦尔斯基也指出，特别是对合作社来说，他们需要做出充分知情和有意识的决定，而不仅仅是试图“攀比”。他提出了合作领导需要问的三个问题:这样做有意义吗?我们能承担得起吗?回报是否足够?非常仔细的尽职调查，考虑成立合资企业或合并/收购现有设施，都是应该讨论的选项。

对于独立或跨国公司来说，穿梭机设施周围的决定可能与合作社不同。更大的粮食商品师已经可以获得出口市场和基础设施。这些公司可能看起来比营销选择更多的粮食收购。可追溯性，特定客户采购要求和保证耗材都可以推动其中一些组织决策。

投资考虑因素

建造一个装载机并不便宜。Kowalski报告称，一个150万至300万蒲式耳的装载设施的建造成本约为2500万美元，每年的产量需要达到1700万至2000万蒲式耳。

决定因素

然而，科瓦尔斯基报告的标题集中在航天飞机装载器达到饱和点上。根据他为他的报告采访的航天飞机设施专家的意见，所有人都同意，“密苏里河以西只有很少几个地方仍然适合建造额外的航天飞机设施。”对于北部平原州的新设施以及密西西比河以东的装载机扩张，报告也表达了相当悲观的看法，尽管报告对俄亥俄州、印第安纳州和密歇根州有些乐观。他们还讨论了从西部玉米带转移到西海岸而不是转移到海湾的好处。

一些重要的Fctors考虑构建或不建立决策Kowalski概述：

• “所有存储都充满了收获。收获后的转弯是“
• 如果你建立它，你将与今天的营销立场不同的是什么？如果您已将市场份额丢失到其他附近的竞争对手，您将如何购买差分？
• 充分了解你的竞争对手
• 如果您能够获得额外的谷物，您是否考虑过处理增加的吞吐量所需的所有因素，而不仅仅是装载设施?
• 你的粮食供应商在决定向谁销售他们的粮食时，很可能会考虑其他因素，而不是每蒲式耳几美分。你是否——以及在这一重大资本投资之后——拥有金融稳定制造者所需要的东西?
• 一定要做合理的利润预测
• 压力测试这些预测。如果运量下降会怎样，如果能源成本改变会怎样，如果铁路成本上升会怎样，或者如果铁路库存的可用时间延迟几周会怎样?
• 航天飞机装载机是否有助于杠杆的其他资产公司拥有的价值?

中国的作用

两股相互竞争的力量之间的相互作用将在未来航天飞机装载机投资决策过程中发挥关键作用——乙醇和中国。

由于10％的混合物墙，我们已达到乙醇的国内需求高原。前进的主要问题是乙醇出口市场的行为。通过许多计算，乙醇是汽油的最便宜辛烷值。这使得这是一个非常有吸引力的产品，不仅在家里，而且在国际市场也是如此。加拿大和巴西在过去几个月里出现了相当稳定的市场。玉米乙醇需求的未来增长可能会通过出口市场推动更多，而不是在家里的内容。

套用科瓦尔斯基的话说:“……这些设施的成功在很大程度上取决于一个买家:中国。”中国进口的谷物和油籽比后面四个进口国的总和还要多。而且他们在粮食和油籽进口总额中所占的份额预计只会增加。最近，由于缺乏对特定转基因性状的批准，中国限制粮食和乙醇副产品的进口，这无疑引起了人们的关注。真正的问题是他们能保持这个位置多久。

自2007年以来，中国每年都在提高底价。如今，这一价格大约相当于每蒲式耳9美元。与此同时，中国的玉米种植面积增加了1800万英亩。他们的产量已经从2007年的60亿蒲式耳增长到2014年的87亿蒲式耳。他们的饲料使用量预计为64亿蒲式耳，他们说他们拥有32亿蒲式耳的储备。所以在短期内，至少看起来他们可以用MIR-162(担忧的特性)这样的借口来抵制美国产品。但是，目前中国国内生产的玉米与世界市场上的玉米之间存在的价格差距，无疑会有人问他们每年大约200亿美元的补贴计划。

如果中国在乙醇需求持平的情况下继续其历史上的增长道路，航天飞机设施的成功可能性肯定会比乙醇需求扩大而中国决定继续大规模支持粮食供应的情况更大。