农村道路在哪里，他们要去哪里

根据USDA卡车运输占70％的农业和食品，占美国运动系统上所有吨英里的30％。

随着农村道路和桥梁条件下降，进一步的资金是为了确保农村人口可以有效地运输农场和牧场商品，我们都依靠，同时支持他们的家庭并保持他们的生活质量。

该市场英特尔将重点关注当前的农村公路条件以及联邦融资水平的地方，因为立法者将受到对我们经济这种重要部分的挑战的挑战。

农村道路的地方

农村道路，高速公路和桥梁缺乏适应运费的能力，并在为许多社区提供足够的连接水平。为了评估道路状况，美国联邦公路管理局利用国际粗糙度指数。

基于影响车辆悬架运动的表面偏差计算路面条件。IRI以英寸为单位的单位报告，描述了标准乘用车将经历的垂直运动程度。IRI大于170英寸的每英里被评为差，而IRI小于95英寸的每英里，则表示处于良好状态的道路。

根据旅行，全国交通研究组，15％的美国道路处于贫​​困状态，平庸条件下降21％。贫困或结构性缺乏的桥梁占美国农村桥梁的9％，并且通常仅限于较低的重量车辆或甚至完全偏离限制，因此关闭了大型车辆和农业设备的访问。

2017年，贫困状况较差的道路百分比最高的20个州所有商品的现金总收入的38％。这两张地图图1说明了贫困或结构缺乏条件的农村道路和桥梁的百分比，并表示每个类别中的20个州，道路或桥梁状况差的最高百分比。

联邦资助

作为美国高速公路和批量转抵的联邦融资的主要来源，高速公路信托基金包括两个账户资金建设，高速公路和公路安全计划以及大规模运输方案。该基金由卡车和拖车，卡车轮胎和燃料的消费税。18.4美分的每加仑燃料税约占基金的90％。这些资金的大多数资金由公式和竞争力的拨款计划转移到各国认为所需的国家。联邦支出占高速公路所有公共支出的约25％;其余的主要通过各国和地方征收的税收提供。

农村道路的运作

7月底通过委员会，美国2019年的运输基础设施（S.2302）从公路信托基金多年来，授权记录资金水平为2.87亿美元。根据这一点参议院环境与公共工程委员会，授权水平占“修正美国的地表运输法”增加了27％，联邦交通法案于2015年颁布，是历史上最大的公路法案。立法侧重于对维护和修复美国的道路和桥梁来保持经济向前发展的投资。与以前的授权保持一致，大部分支出将由公式分发给各国;但是，新账单将扩大通过高速公路信托基金提供的公式资金的灵活性和符合条件的用途。

该法案还修改了国家公路货运计划，将一个州指定为关键农村货运走廊的公路里程上限提高一倍，同时为人口密度较低的州提供所需的灵活性，将公路里程上限定为600英里。根据FAST法案，国家公路货运计划致力于提高国家公路货运网络的货运效率，包括基础设施和运营改进。《全国重大货运和公路项目修正案》也将符合条件的多式联运项目的上限提高到该项目的30%。

资金困境

然而，自2008年以来，支出了HTF已超出其收入1030亿美元。This is in part due to a greater propensity for fuel efficient vehicles as well as the fuel excise tax which generates most of the fund has not been raised since 1993. To cover these additional expenditures, lawmakers authorized a series of transfers from the federal government’s General Fund to the HTF to avoid delaying payments to state and local governments. The 2015 FAST ACT提供700亿美元在一般基金转移到HTF，通过2020年满足资金需求。

根据CBO的2019年5月基线报告并持续趋势，仅2022年的HTF的高速公路账户将截至10亿美元，其缺口将攀升至2029年的1240亿美元，图2.。随着2019年美国运输基础设施义务义务的额外资金，在地平线上的一个更加激烈的预算短缺，没有大幅增加到HTF收入。

总结

根据当前的法律，HTF无法运行赤字。因此，随着9月2020年9月的快速行动方法的到期日，立法者将需要确定如何为新授权的2870亿美元以及以前的支出提供资金。

美国农场局投票代表意识到，虽然它可能是政治上不受欢迎的，但增加HTF费用以适应燃油经济性的增加，电动汽车和通胀可能是解决方案的一部分。从增加的消费税中提出的额外收入应专门针对HTF的高速公路账户，用于建造和维护道路和桥梁。

农村道路和桥梁是我们国家交通系统和经济的重要组成部分。农村地面运输网络面临着大量挑战和恶化，然而，在农村安全效率和维护良好的道路和桥梁的投资将持久对美国经济的整体健康影响。

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梅根尼尔森，经济分析师
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