南部边境摊牌，2020年

上周，特朗普总统收回威胁关闭美国边境南部，潜在的发展，造成了农业社区之间造成了重大关注的潜在发展。后威尔是20/20，但我们不需要后代，告诉我们南部边境的关机（或放缓）对美国贸易贸易造成灾难性。

2018年，美国向墨西哥出口了超过190亿美元的农产品。在这个市场的英特尔，我们挖掘为什么边境关机甚至有限港口闭包会影响生产商，基于商品，季节和地点不同。

美国运输部(DOT)按港口、商品类别和运输方式保持着美国-北美货运的详细统计数据。数据显示，69%的美墨双向贸易通过卡车，13%通过铁路，11%通过船运，3%通过空运，4%通过其他方式，包括管道和邮件。

农业贸易遵循有点类似的模式;69％的双向，美国墨西哥农业贸易由卡车，20％的铁路，9％乘船和2％的其他方式发生，包括空气。

在商品基础上，玉米，干蒸馏器谷物和大豆是铁路运输中最依赖的，而小麦和高粱更有可能乘船旅行。

总共有54％的粗粒和油籽通过铁路行进，34％乘容器，11％乘卡车和1％的其他方式。作为一个快速提醒，墨西哥是美国玉米，蒸馏液谷物和米饭最大的出口市场。

墨西哥是小麦和豆粕的第二大出口市场。

除了粗粮和油籽以外，美国和墨西哥之间其他87%的农产品贸易更依赖于卡车运输，其中78%的货物通过卡车运输，15%通过铁路运输，5%通过船舶运输，2%通过其他方式。

乘卡船舶的产品往往是增值，易腐烂的，在某些情况下季节性。墨西哥是美国奶牛，家禽和鸡蛋的最大出口市场。

它是美国猪肉和新鲜水果的第二大市场，也是牛肉的第三大出口市场。

超出运输方式，点数据也通过特定端口谈到商品交易模式时照亮。四个州弥补了南部边境。按照他们的边境港数的顺序：德克萨斯州，13;加利福尼亚州，六;亚利桑那州，六;和新墨西哥，三。

在这些州中，德克萨斯州在农产品贸易中所占的份额最大(占双边农产品贸易总额的73%)，其次是加利福尼亚州，占13%;亚利桑那州占12%;新墨西哥州占1%。

然而，当从农业贸易镜头观察每个南部边界州作为总贸易的份额，亚利桑那火箭到列表顶部。2018年，通过亚利桑那州港口的19％的双向商品是农业，其次是加州（9％），德克萨斯州（8％）和新墨西哥（2％）。

在逐项商品的基础上进行贸易，事情就变得更加有趣了，我们了解到单个港口对不同商品的流动是多么重要。

例如，美国和墨西哥之间48%的奶制品贸易是通过德克萨斯州的拉雷多进行的，另外39%的奶制品贸易是通过德克萨斯州的埃尔帕索进行的。

结合，这意味着所有美国 - 墨西哥乳制品贸易的87％通过28个南部边境港口中的两个发生。与此同时，全面的72％的肉类产品贸易通过一个港口：拉德托，德克萨斯州。

除了乳制品和肉类，新鲜水果和坚果主要通过其他港口运输。2018年，36%的水果和坚果通过德克萨斯州的伊达尔戈;18%通过德克萨斯州的拉雷多;17%通过诺加利斯，AZ, 13%通过奥泰梅萨，CA。

除非你对蔬菜的农业生产和贸易有深入的了解，否则你会认为新鲜蔬菜和蔬菜根应该和新鲜水果和坚果一样通过相同的港口，但事实并非如此。

事实上，30％的蔬菜和坚果通过Nogales进入墨西哥，通过Laredo 22％，通过Hidalgo，11％通过Calexico-East，CA;10％通过Otay Mesa，CA.

了解农产品的流动通过不同的端口是重要的在我们考虑潜在的警告“交通和商业延迟”南部边境的奥巴马政府上周决定增加移民官的数量处理中美洲移民试图进入美国在墨西哥。

南部边境的港口不一定彼此接近，所以如果一个港口被关闭，卡车不一定会转向另一个港口。此外，港口设施的配备也有所不同;这可不像开着卡车穿过一排大门那么简单。

像埃尔帕索这样的港口，它处理大量的活动物有不同的设备和人员，而不是Laredo，其制冷肉类。

而是那些卡车将坐下来等待，增加运输时间和成本，同时从新的日子减去市场和供应商的可靠性。出口商和边境双方的客户将感受到这些影响。

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