新设计的驳船可装载更多集装箱

来源:圣路易斯地区高速公路

5月24日，FreightWeekSTL连续第四年参加了一次虚拟小组讨论，重点介绍了圣路易斯地区铁路和内陆水道系统的全球互联互通，以及支持互联互通的持续多式联运基础设施投资。

开幕式当天的一个亮点包括圣路易斯两州地区集装箱驳船的最新进展，以及一种专门用于运输集装箱货物的新驳船的首次亮相，其效率在内河航道上还未见过。

由于对集装箱港口内河航道的投资，Arcosa Marine Products, Inc.去年投资建造了两艘特别设计的驳船，以帮助促进河流上更多的集装箱运输。

Arcosa Marine Products的执行副总裁尼尔·兰登说，他们观察了正常的河拖，通常由200英尺长、35英尺宽的hopper驳船组成。然后，他们设计了一艘200英尺长、70英尺宽的驳船，这样它就相当于两艘驳船在15到30甚至40艘驳船的牵引下所占用的空间。这种独特的设计使得他们在同一空间内使用一艘200 × 70英尺的驳船比使用两艘200 × 35英尺的驳船能容纳更多的集装箱。

兰登说:“我们很高兴能在这条河上设计和推广一些新的东西。“我们新的、特别设计的驳船可以在同样的空间内装载40多个40英尺长的集装箱。这使得用驳船拖在相同的空间内移动更多的集装箱更加高效。”

随着一艘驳船完工，另一艘驳船即将交付使用，这些新船可能很快就会在圣路易斯地区发挥作用。由于其在密西西比河的地理优势和沿河铁路驳船连接的成本效益，圣路易斯地区已经被排名为全国最高效的内陆港口系统。

“驳船到铁路运输模式的灵活性在许多方面对圣路易斯地区的制造业和物流业具有重要意义，”圣路易斯终端铁路协会(TRRA)主席罗恩·廷德尔(Ron Tindall)说。“首先，它为托运人提供了多种选择，以找到最有效、最具成本效益的方式将产品运送到最终目的地。同时拥有陆运和水运两种运输方式，让托运人可以灵活地做出最适合自己的决定，这也让圣路易斯成为一个有吸引力的做生意的地方。”

2020年在美国中央港推出的驳船集装箱(COB)服务为希望通过圣路易斯地区运输货物的托运人提供了更大的灵活性。COB服务目前每两周提供一次，主要是将空集装箱运回海湾，但最终的目标是将装满各种适合集装箱运输的产品的集装箱运回海湾，这个列表是无穷无尽的。

美国中央港(ACP)的执行董事Dennis Wilmsmeyer表示，他有兴趣探索Arcosa的新驳船与SCF Marine在ACP运营的COB服务集成后可能带来的额外优势。

Tindall对该地区被称为“美国农业海岸”发表了评论，这是基于该地区港口系统的一部分在全国内陆水道系统中运输农业和化肥产品的能力最高。他指出，他认为农业是圣路易斯铁路和驳船行业的一个增长机会。Tindall表示，大部分农业业务是由全球某些地方的价格驱动的，而存在于美国农业海岸的选择权使托运人能够最大化他们的利润。

这种选择的存在是因为该地区持续的基础设施投资，这对于确保货运网络能够适应未来预期的增长极为重要。廷德尔警告说，该地区不能坐等基础设施失灵，他以商人大桥(Merchants Bridge)为例。尽管原有的结构还有几十年的使用寿命，TRRA现在正在主动更换它，以避免以后的重大中断。

“就像我们在铁路行业说的那样，让基础设施保持‘良好维修状态’，就等于增加运力。通过减少维护老旧基础设施所需的停机时间，你可以每周减少多达15个小时的铁路交通瘫痪，而不是让交通继续运行。如果你看看这一年的情况，这是一个巨大的能力提高，”廷德尔说。

Wilmsmeyer概述了该地区三个港口正在进行的其他基础设施改进，这些港口在2020年联合获得了美国交通部的BUILD拨款。

威尔姆斯梅耶说:“圣路易斯地区收到了2500万美元，用于升级和改善内河港口和码头设施，以提高效率。”“其中大部分将是轨道投资，铺设更多轨道，从而有更多机会引入单列列车，并更快地卸载这些列车。”他补充说，未来的增加，如新的起重机和倾斜装载产品也计划。

威尔姆斯梅耶说:“真正发挥作用的是河的两岸，两个州和三个独立的县，以及三个港区的共同努力，使这项拨款申请发挥了作用。”“这对海事局至关重要。他们在寻求大量合作。”

三位专家一致认为，继续集中精力提高圣路易斯地区的效率和运力，将创造一个对货运代理、选址商以及制造业和物流业具有吸引力的环境，这些行业都希望减少运输时间和运输成本。它对农业行业特别有吸引力，Tindall说，农业行业通常不像其他产品那样对时间敏感。

“他们希望确保把公司放在一个有确定性的地方。圣路易斯的伟大之处在于我们有四条通航的河流，六条一级铁路和令人难以置信的州际高速公路系统;都在这个国家的中心，”威尔姆斯梅尔说。“这是人们，尤其是制造商，希望获得原材料和成品的很大一部分需求。这是必然的。”

兰登说，展望未来，他的公司正在从驳船和拖船的角度，寻找在河流上更具创新的方法。他说，Arcosa正在投资技术，以进一步简化操作，并促进与铁路供应商和港口的通信，这样他们就知道河流的上游和下游是什么，什么时候会到达港口，这样港口就可以更活跃、更高效，帮助一切流动更顺畅。

“圣路易斯地区位于美国的中心，是密西西比河上最具战略意义的地方，也是一级铁路的十字路口，具有得天独厚的地理优势。但这并不总能保证供应链或物流网络会持续成功。成功的秘诀就是我们今天听到的，”两国发展多式联运企业执行副总裁玛丽·拉米说。他说:“需要有人投资建设商业大桥之类的基础设施，或者投资建设两个州的三个港口。总得有人去冒险。有人需要尝试新的路线和运输货物的新方式，而专门用于运输集装箱货物的驳船就是这样做的。”

FreightWeekSTL 2021将持续到5月28日，并将与货运、物流和运输领域的行业专家和领导者举行各种会议。为期一周的活动由圣路易斯区域高速公路、水路杂志和双州发展提供。要了解更多关于FreightWeek STL 2021，请访问freightweekstl.com．

关于圣路易斯地区高速公路
圣路易斯区域货运公路是一个双州发展企业，成立的目的是创建一个区域货运区，并在伊利诺斯州和密苏里州的8个县(包括圣路易斯大都会区)内建立货运业务和机会的综合管理机构。公共部门和私营企业正在与圣路易斯地区货运公路合作，通过营销、公共宣传以及货运和基础设施发展，将这个两州地区建设成为美国最重要的多式联运货运枢纽和配送中心之一。想了解更多，请访问thefreightway.com。