“工作计划”中的密西西比河下游深化工程

来源:大豆运输联盟

工程师的陆军兵团已经发布给公众财政年度的细节2020年“工作计划”密西西比河下游的深化工程也在名单之列。

来自洛杉矶巴顿鲁日的256英里的密西西比河，到墨西哥湾的60％占美国大豆出口的60％，以及59％的玉米出口 - 到目前为止两个商品的主要出口区域。

大豆农民和大量密西西比河利益攸关方正在推广从45英尺到55英尺的下河航运渠道的疏浚。深入。

项目描述:从45英尺到45英尺深度密西西比河深化到50英尺。

整个项目估计费用为2.45亿美元，将分三个阶段进行。其中两个阶段的费用将由联邦政府(75%)和非联邦来源(25%)分担。路易斯安那州被指定为负有义务的非联邦实体。

从路易斯安那州的威尼斯(关口上方大约10英里)到墨西哥湾进行疏浚。消除这一瓶颈将提供50英尺。深河道约154英里[AHP]的河流。大量的大豆和粮食出口码头位于长江的这部分地区。这一阶段的估计费用为1亿美元。考虑到75%的联邦支出和25%的非联邦支出，联邦债务将为7500万美元，非联邦债务将为2500万美元。

从154英里AHP到路易斯安那州的巴吞鲁日(232英里AHP)进行疏浚。其余的大豆和谷物出口码头将包括在50英尺的。运输通道完成此阶段。这一阶段的估计费用为6 500万美元。考虑到75%的联邦成本分摊和25%的非联邦成本分摊，联邦债务将为4875万美元，非联邦债务将为1625万美元。

对埋在航道北部的输油管道进行搬迁。预计8000万美元的成本将由路易斯安那州和管道所有者平均分摊。

激活项目：美国大豆农民战略投资200万美元

2019年7月，联合大豆委员会（USB）宣布了200万美元的分配，以帮助抵消从45英尺从45英尺深度加深较低的密西西比河的规划，设计和研究成本。为50英尺。200万美元的USB资金combined with approximately $21 million in federal funding and $7.5 million in funding from the State of Louisiana to initiate the first year’s work of the project (i.e. commencing the deepening of the river from Venice, Louisiana, to the Gulf of Mexico). While the State of Louisiana has provided its initial $7.5 million allocation of matching funds, the federal government has yet to approve its approximately $21 million in initial funding.

对美国大豆农民有益：年额外收入4.61亿美元

最近由大豆运输联盟（STC）进行的研究结果总结说，如果较低的密西西比河疏浚到50英尺，密西西比州海湾出口码头的大豆的运输成本将下降13美分（每公吨5美元）。一个深河将允许较大的船舶均可使用和当前船舶被用来加载更多的收入运费。平均血管载荷将从240万蒲式耳（66,000公吨）增加到290万蒲式耳（78,000公吨） - 增加500,000蒲式耳或增加21％。

该研究还确定了在31个州，如果密西西比河下游航道被疏浚，对大豆的内部影响——农民收到的当地价格与芝加哥期货交易所确定的市场价值之间的差异。众所周知，与种植在更远地区的大豆相比，靠近国家内陆航道和驳船运输的农民享有积极或较少的消极基础。一般来说，在农民交付大豆之后，供应链的成本越低、效率越高，农民从生产的大豆中获得的价值就越高。

根据大豆运输联盟研究，如果较低的密西西比河脱落到50英尺，享有阳性或略微消极的国家的国家将扩大。由于更明显的负面基础的地区将被更有利的基础领域挤满。

STC的研究估计，由于将密西西比河下游疏浚至50英尺，31个州的农民每年将获得4.61亿美元的大豆额外收益。而那些靠近内河航道系统的州将获得最大收益，被进一步移除的国家也将受益于铁路和驳船之间日益激烈的模式竞争。

当模式竞争增加时，通常会出现运费下降的压力。

随着驳船运输对全国大豆产量的更大比例变得更加可行，在铁路和驳船服务的地区之间将会更大程度的重叠。

大豆托运人将受益于此模态竞争。