粮食货运可用性，需求和率

来源：美国农业部粮食交通更新

作为粮食运输系统的重要一环，卡车将粮食从生产者运往多个目的地，为一系列行业服务。无论是整个路线还是部分路线(从其他模式转移到或从其他模式转移)，卡车将粮食从生产者运送到粮食升降机、乙醇工厂、加工场和饲料场。本文概述了2019年至2020年期间粮食部门卡车可用性、使用量和短途运价的变化。

该研究基于USDA /农产品营销服务的季粒卡车和海洋税率咨询（GTOR）的数据，该样本在北部中部地区组成了代表性的粮食动作，其中大量散装谷物起源于大量。

结果显示，COVID-19大流行没有对该地区的粮食运输造成重大干扰。

卡车可用性

使用1到5刻度（1 =非常容易，5 =非常困难），谷物卡车可用性指数代表了易于查找和预订货运服务，以满足运输谷物的需求（图1）。从2020年开始，粮食卡车可用性指数显示出可获得的可用性（即，指数下降）对于整个北部中央地区和国家。与现有三年平均水平相比，该指数还显示了大多数季度的更高可用性（较低指数）。

2020年供应异常高的原因可能是其他部门的运输需求低于正常水平，包括大流行前几个月的燃料和乙醇。其他行业的疲软需求可能使一些卡车和卡车司机转向粮食运输。

进一步提高粮食卡车可用性，为2020年的大部分，交通联邦汽车载体安全管理局提供了监管救济，以增加卡车司机的可用性来运输必要的用品（包括饲料谷物）。

卡车使用

使用另一个1 - 5尺度(1 =低得多，5 =高得多)，粮食卡车使用指数反映了粮食运输商对卡车的需求(图2)。粮食卡车使用的季节性波动(由指数捕捉到)反映了季节性需求的典型模式。

总体而言，2019年中北部地区的季节变化与全国的季节变化相一致。2019年第一至第二季度卡车使用量的下降反映了粮食出口(尤其是玉米)的下降，这是始于2018年的美中贸易争端的滞后效应。来自南美的激烈竞争进一步削弱了美国玉米出口。

在第三季度，北中央区域卡车在收获季节开始前高涨，在第四季度下降，呼应历史模式。从2020年第一季度到2020年第二季度，美国和北部卡车的使用增加了在美国 - 中国贸易协定第1阶段后出口粮食需求的上涨。北中央卡车使用仍然很高，直到第三季度收获结束并超过了前3年平均水平。另一方面，从第二季度到第三季度2020年，国家卡车使用掉落。减少反映了由于大流行初期广泛采用的疾病预防措施而导致的运输需求的总体下降。然而，随着经济适应“新正常”的需求，在上一季度恢复。

短途卡车速率和燃料价格

卡车运费是农业运输成本的一个关键组成部分，影响着许多卡车运输公司的生存能力和粮食生产者的利润空间。除了基本的供需状况，还有许多其他因素决定着粮料车的价格，包括基础、出口市场前景、燃料价格、库存、存储成本、回程可用性和历史价格。

由于费率确定的复杂性，合同费率不一定反映现货市场和合同履行时燃料价格的变化。

对于2019年前三个季度，北中心率超过前3年的平均值 - 可能是由于出口需求较高，运营时间较长.5与2019年同一季度相比，第三季度略有下降17％费率。由于在其他扇区需求的大流行驱动下降，急剧下降主要是由于卡车供应上升（图3）。

从前到第二季度2020年，燃料价格下降了17％（图3），部分地解释了短途率的同时下降。2020年初燃料需求的急剧下降导致石油产品的库存达到历史高水平附近，推动价格达到意外的低点。在此期间，燃料价格下降有助于较低的短途卡车率和农业生产成本，储蓄生产商8美分/蒲式耳/英里到船玉米，小麦和大豆。

结论

根据GTOR 2019 - 2020年的数据，美国粮食运输部门，特别是中北部地区，没有受到大流行的重大影响。数据显示，卡车供应和使用的变化相对稳定，较低的卡车率可能使农业生产者受益。

欲了解更多信息，请联系Kranti.Mulik@usda.gov或Matt.Chang@usda.gov