新来的孩子

加拿大西部大草原是世界小麦主产区之一，有红春小麦、红冬小麦、硬白春小麦和软白春小麦等品种。这种理想的作物种植气候也是艾伯塔省、萨斯喀彻温省和马尼托巴省数万个油菜和大麦农场的所在地。几十年来，加拿大小麦委员会控制着加拿大西部所有小麦的买卖，直到2012年立法结束了垄断。如今，种植者有机会与来自世界各地的公司做生意，就像GrainsConnect Canada一样——自从加拿大小麦委员会放松管制以来，它是进入萨斯喀彻温省谷物处理和销售领域的最新和最重要的参与者。

GrainsConnect Canada是2015年12月成立的50/50合资企业，由悉尼，基于澳大利亚的麦克风和Zen-Noh Grain Corp.总部位于La的修道院。GRAINECONNECT CANADA总部位于卡尔加里AB。什么组出来除了加拿大西部的其他粮食买家是其高效供应链，旨在通过利用所有者现有的网络，为加拿大粮食种植者的产品提供更多的选择、竞争和价值。其澳大利亚母公司GrainCorp在30多个国家拥有100多家活跃买家，为客户提供了进入加拿大、美国和全球市场的无与伦比的渠道。GrainCorp是包括加拿大麦芽酿造公司在内的全球五大商业麦芽酿造公司，拥有30亿吨油籽精炼能力。

同时，Zhan-Noh谷物公司在全球市场上经营着世界上最大的谷物出口设施之一，在康文特，LA，以及在波特兰，或香港的贸易办事处。他们在加拿大的合资企业由四个相同的最先进的谷物处理和穿梭装载设施组成，每个设施都有一个134节车厢的轨道回路，用于快速高效地装载单元列车。第一个站点位于SK的梅蒙特，于2017年10月上线。第二个站点位于SK的雷福德，于2018年4月完工。另外两个站点位于赫胥黎，AB和Vegreville，AB，将于2019年底完工。“凭借良好的公路和铁路通道以及我们与加拿大国家铁路的合作，我们拥有（取得成功）所需的所有主要因素，”GrainsConnect加拿大公司总裁沃伦•斯托（Warren Stow）说。

“沿CN海线的这些地区具有良好的小麦，油菜和大麦生产和有限的竞争，因此我们希望将[种植者]与我们做生意。”

设施特点

GrainsConnect Canada选择了Ames，Ia的承包商/工程公司Todd＆Sargent，Inc。设计和建造四个相同的梭式装载设施。每个位置的类似景观使得可以设计单个布局并将其完全倒在最后一块设备上。Maymont终端总经理Scott Watson表示，所有流程和设备都以速度和效率选择。

“我们的目标之一是为了确保客户体验对他们来说非常高效，而且在接收和运输方面，对于我们而言，它们不仅高效，因此他们看到对我们与我们的竞争对手拖运的价值，”沃森说。每个站点拥有3500万公吨，或130万蒲式耳，粮食储存全部采用直立的滑动形成的混凝土，包括22个箱子总共12箱，在12台Slickcoat料斗中。还有四个充气湿箱和四个间隙和高度的混凝土箱，粉末和偏离规格的清洁。卡车接收和顶部分配系统额定值为625公吨/小时或23,000蒲式耳/小时。

接收时，卡车进入一条车道，驶过10英尺宽、110英尺长的吸气式“自卸直通”汽车衡，该汽车衡有一个6英尺宽、54英尺长的自卸格栅。工厂的物流和行政协调员每天都保持收货工作的顺利进行。该角色是现场商家和生产商之间关于交货的联络人。Reford terminal的总经理Bobby MacCuish解释说，生产商每周都会收到装货数量，这取决于他们计划运输的时间、用于运送货物的卡车的大小以及他们合同中运输的卡车数量。

“协调员每小时安排多达六辆卡车到达，”MacCuish解释说。“然后，生产商或定制卡车司机有30分钟的时间间隔来运送他们的粮食。”

每个生产商都分配了一个装载编号，一旦生产商或定制卡车司机将他们的信息输入探针下的信息亭，该编号就会通过操作系统传输到控制室的屏幕上。”然后操作人员完成了对样品的检查，并将卡车开到磅秤上。

一旦卡车完成倾倒，司机退出秤，停在第二个售货亭，打印他的电梯主收据。这一过程背后的理论是，制造商/定制卡车司机不需要离开他们的车辆，节省了他们的时间。”从接收开始，升降机分配系统使用额定23000蒲式耳/小时的接收支腿或弯曲支腿将粮食运送到设施的存储或清洗部分，然后过渡到额定23000蒲式耳/小时的双分配器和两个顶充阻力。卡车的载重量和重量额定为每小时23000蒲式耳。

清洁装置

Todd & Sargent公司的项目主管Alex Kerrigan说，这些设施的一个独特之处是由ArrowCorp公司的BM&M谷物清洗系统，该系统配有吸引器、圆筒和脱粒部件。该系统专为加拿大内陆谷物提升机设计，可提供小麦240公吨/小时不缩水和油菜200公吨/小时的单次清洗。克里根说:“这是草原谷物清洁的一个新突破，比传统的清洁方法使用更少的设备。”“这是我们第一次安装这个系统流程，它非常高效。”

Watson在他20多年的粮食行业职业生涯中说，他从未使用这种高容量或速度清洁系统，作为谷类竞赛。

“我们还需要学习，我们还没有达到最高效率，”他开始说。“从某种意义上来说，我们的设置是不同的，我们在电梯顶部和接收刻度层都有设备。所有的员工都在接受这方面的培训，所以随着时间的推移，我们会变得更好更快，但单是能力本身就是一个巨大的优势。”

运输运营

Maymont和Reford设施在CN铁路主线上战略性地，提供了地区小麦种植者靠近家庭铁路进入西加拿大海港。除了GRINECONNECT CANADA的134车环路轨道之外，系统的主要部件还包括73,500蒲式耳/小时的回收带式输送机，通过电梯和附件下的比例栅进给。除此之外，这是一个专用的1,375公吨/小时运送腿，一个2,000公吨/小时批量秤，上浪涌容量为80公吨，以及旋转式横切采样器。它的轨道车回收系统被评为10,000蒲式耳/小时。

虽然航天飞机装载设施在美国已经司空见惯了近十年，但沃森估计，梅蒙特设施只是加拿大西部建造的第三或第四个此类设施，使其与该地区的其他谷物处理厂不同。Maymont于2017年12月开始接收列车，并于2018年4月中旬运送其第10列机组列车。

沃森说：“让我们与众不同的不仅是电梯本身的技术和容量，还有我们如何在环形轨道上装载汽车，而不必将汽车分开。”这是一个新的概念在这个领域，它是非常有效的。如果条件合适的话，我们可以在不到10个小时内装100辆车。”

加拿大国家铁路公司通过将他们的机车连接到GrainsConnect拥有的100节车厢的火车上来提供动力。由三到四名GrainsConnect员工组成的工作人员操作火车头，并在大约10到12个小时后将其运回铁路。斯托表示，该公司计划未来在这四个地点的每一个拥有和运营最多140辆汽车的车队。斯托说:“拥有自己的舰队有两个主要优势。“这些汽车本身容量很高，比标准的加拿大粮食车队拥有更多的立方容量。它还能让我们更好地控制物流，因为我们可以随时监控火车，精确定位我们的设备。”

相同的四胞胎

只有两个总谷物加拿大电梯上升和运行，公司已经在所有四个地点获得了具有相同设计和设备的好处。Todd＆Sargent的kerrigan表示，当建筑机组人员从一个网站移动到下一个网站时，每个项目都会更顺畅。

克里根说:“去年在Maymont油田工作的团队现在正在Vegreville油田工作，Reford油田将在几个月后搬进赫胥黎油田。”

对于GrainsConnect Canada来说，另一个好处在于能够在其四个地点中的任何一个培训操作员。

“我们限制了这些电梯内的复杂程度，因为我们希望确保第一台电梯的工作人员可以在第二个，第三或第四个电梯的工作人员培训，”斯托说。“如果总经理和我被蒙上眼睛，那么将他放入其中任何一个，他能够运作它，因为它与他们刚从的人一样。”

MacCuish补充说，“一个主要的优势是，Maymont和Reford距离很近(相距78英里)，如果有人员短缺，我们可以从那里找任何一个操作员，让他们在Reford填补，反之亦然，不会有任何遗漏。同样的概念也将适用于阿尔伯塔省的两个地点。”

备件和设备也可以很容易地在设施之间共享，因为在任何一个地点都没有专门的过程或系统。斯托在加拿大西部的四个战略位置以及GrainsConnect致力于为阿尔伯塔省和萨斯喀彻温省的种植者提供价值，斯托对新合资企业的未来充满信心。

“我们努力努力做生意，我们已经在这些地区的当地种植者中获得了优秀的支持，”斯托说。“我们制作了一个非常轻松的购买合同，没有大量的法律员，我们非常有效地卸载卡车，我们的班车装载操作是最先进的。把它整合在一起，我们发现它真的有效。“❚

—伊莉丝·谢弗