2020粮食运输更新

资料来源：美国农业部粮食运输更新

与2019年同期和历史平均水平相比，2020年迄今为止，所有模式的大多数移动和价格指标都有所下降。然而，所有模式都显示出复苏的迹象。近几个月来，粮食运输保持稳定，铁路运输表现强劲。在截至6月13日的一周，今年迄今密西西比河上的驳船运量高于2019年同一周。尽管最近几周海运散装谷物和柴油平均价格有所上涨，但与历史平均水平相比，海运运费仍处于低位。根据6月WASDE的数据，2020/21年度，三大谷物(玉米、小麦和大豆)的总出口量预计将达到52亿蒲式耳。这相当于比2019/20年度增加15%，进而可能增加对出口粮食的需求。

轨道：最近几周的谷物低但稳定的玻璃载量

铁路的货运量保持得多。截至6月6日（最新一周的数据），几乎所有商品团体都从去年下降。根据美国铁路协会，迄今为止的全年到日期（ytd）汽车载体流量（包括谷物）起源于美国的铁路，从去年的15％下降，而多媒体流量下降了11％。

在截至4月22日的一周内，铁路总运量是最低的，但自那以后已经上升了7%。到目前为止，粮食运输量比去年同期下降了6%，但在过去3个月里一直保持稳定。在过去的12周内，平均每周出货21500辆，比去年同期下降了5%。

全年，二级拍卖市场粮食班车服务的出价较低。在2020年第一季度，他们的平均水平大幅低于5月，但在5月和6月，更加符合历史平均水平。3月出价汽车/报价均均为110美元，或比以前的3年平均值低800美元。竞标/优惠的价格为130美元。到目前为止，为9月和10月即将到期的收割月份的出价/优惠为120至440美元，低于前3年的平均值，信号市场预计达到满足需求的足够轨道电源。

与近几年同期相比，YTD铁路表现指标一直强劲。2020年全年的粮食表现趋势似乎与上文讨论的总运输量趋势平行。今年4月，粮食单位列车的月平均速度达到峰值，而在航站楼停留的时间也处于今年以来的最低水平。与今年早些时候相比，4月份谷物列车在出发地的平均停留时间也较低，但5月份处于最低水平。虽然到6月为止，这些性能趋势仍然强劲，但随着总流量的增加，这些性能趋势已经逆转。与5月平均水平相比，6月迄今为止，谷物列车的速度上升了4%，而在终端停留的时间上升了3%，在起点停留的时间上升了21%。

驳船航运显示出从早期困难中复苏的迹象，没有受到重大洪水问题的影响(与去年一样)，2020年第二季度驳船运量显著超过2019年。密西西比河中上游在第14周开放，随着进入这条河的货主数量的增加，运输量增加了。

截至6月13日的一周，今年迄今为止的总交易量比2019年同一周高出36%。2020年初的高水位挑战大多已经消退，中度或严重洪水的频率和渗透性较去年有所下降。尽管一些系统范围内的高水位问题持续存在(最明显的是俄亥俄河和伊利诺伊河)，但与去年相比，这些问题都是次要的。

在2019年洪水期间，密西西比河及其支流的关键部分关闭，破坏了驳船交通。图1显示了2019年春季和夏初的低产量。虽然不超过2017年和2018年的平均水平，但2020年的产量仍高于2019年。尽管2020年的产量明显高于2019年大部分同等周的产量，但仍低于此前3年的平均水平。2020年伊利诺伊河的基准利率比2019年更接近2017年。

2017年，驳船行业的高供应和流体物流使得费率保持在较低水平，即使面临一些高水位的挑战。与2017年的相似之处也表明，2020年，相对平稳的航行和充足的驳船和拖船供应，已经远远满足了增长的航运需求。

伊利诺斯河北部的几个主要水闸将于6月底关闭，这将影响货主使用这部分河流的能力，但第三季度通常是伊利诺斯河运输的缓慢期。作为回应，货主可能会在船闸关闭前将最后一批旧谷物运出仓库。然而，发货人将有其他选择，如继续存储，卡车以下关闭的锁，卡车到密西西比河，或铁路运输。

干散货运费小幅上涨，但仍相对较低

海运散装谷物的海运运费在过去三周内有所增加。然而，与年初(2020年1月2日)、2019年同期(逐年)和4年平均水平相比，这一比率仍然相对较低。

截至2020年6月11日的一周内，从美国海湾到日本的散装谷物运输成本为每公吨35.50美元，比2020年1月2日下降了22%，同比下降了18%，比4年平均水平下降了6%。

此外，截至2020年6月11日，从太平洋西北地区（PNW）的运输成本为18.75美元，每亿美元下降25％，下降25％，下降21％，年龄下降21％，从4岁的下降9％年平均水平。从截至2020年3月5日的一周到截至2020年5月21日的一周，海运连续连续11周减少。

自从本周5月28日以来，速率略有增加。海运率的初步下降是由干散货商品全球贸易的倾角引起的。但是，根据6月11日的运输和出口报告，奥尼尔商品咨询，自5月份上周以来的货物需求提高。2020年平均柴油价格上涨但平均水平仍然低于今年年初以来，高速公路柴油价格下跌67.6美分（根据能源部能源信息管理局（EIA））。

自今年年初以来，柴油平均价格一直在下降，截至5月18日当周，柴油价格跌至2.386美元/加仑，创2016年9月26日以来的最低记录。自那以来，截至6月15日当周，柴油平均价格已上涨1.7美分，至每加仑2.403美元。

2019冠状病毒病(COVID-19)爆发后，燃料需求一直放缓。美国能源情报署(EIA)表示，由于全球石油市场供需平衡趋紧，5月份布伦特原油价格上涨。全球石油需求的增加，以及石油输出国组织(OPEC)和伙伴国(OPEC+)的减产，推动了油价的上涨。2020年6月短期能源前景美国能源情报署(EIA)预测，布伦特原油价格将在2020年下半年上涨。

前景2020 / 21.

根据6月世界粮食日数据，2020/21年度三大谷物的总出口量预计将达到52亿蒲式耳，较2019/20年度增长15%(见表)。

由于许多国际市场上，对美国小麦的需求下降。然而，由于大型美国作物和竞争价格，预计对玉米的外国需求预计将恢复。对美国大豆的需求预计将恢复为16井。在2020/21年，美国玉米出口预计将从2019/20增加21％。

由于南美洲和乌克兰的竞争增加，美国玉米出口仍低于平均水平。2020/21人的大豆出口预计2019/20年将增加17％，预计小麦出口不会改变。

年初至今（YTD 2019/20）玉米的出口销售承诺在去年需求缓慢和价格低于去年的同一时间下降了15％。YTD 2019/20大豆出口承诺同样下降 - 去年低于7％。新营销年度的开始（2020/21）对小麦的承诺于2019年2019年下降5％。

欲了解更多信息，请发电子邮件gtrcontactus@usda.gov.。

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