圣路易斯地区的货运网络预备成长

位于美国的中心地带，沿着密苏里州圣路易斯的密西西比河一段15英里，地区，沿着强大的密西西比州的任何地方提供最高水平的谷物驳船处理能力。事实上，它现在被称为美国的“农业或AG海岸”的农产品驳船转移设施。为了维持和发展这种令人印象深刻的市场份额，多式联互换性的基础设施投资至关重要。随着玉米和大豆等商品的生产和需求继续增加，圣路易斯地区战略性地定位，以处理这一主要内陆水路沿着该主要内陆水道的货运量增加的重要部分。这些调查结果揭示了美国伊利诺伊州花岗岩市中央港口的最近小组讨论，其中南志尼亚的伊利诺伊州的伊利诺伊州的美国铣削总裁和伊利诺伊州交通部（私人）的杰夫凯恩·克劳恩省的大卫跳跃。由双国家发展举办的会议，圣路易斯地区机车和美国中央港口为双国家地区作为国家和全球货运中心的角色提供了积极的景观。

Jump有超过30年的经验，在伊利诺伊河和密西西比河上处理和转移粮食。在圣路易斯地区货运港口工作会议上，他说，圣路易斯地区的河流业务在过去30年里不成比例地增长。他说这不仅仅是因为粮食需求转移整个行业增加了还因为bi-state地区的驳船传输设施收入识别作为一个更具成本效益的和有效的手段将产品通过驳船装运港口新奥尔良相比其他领域圣路易斯以北。这一承认是在2005年以来对该地区农产品驳船运输基础设施投资2亿多美元之后做出的。

“圣路易斯地区是铁路和州际高速公路的门户，”Jump说。他说:“通过卡车、铁路和驳船的组合，将商品运进、运出和通过圣路易斯，比在密西西比河和伊利诺斯河上游的点更划算。通过达文波特(爱荷华州)或皮奥里亚(伊利诺斯州)等地往返新奥尔良的大型货物的运费大幅上涨，而通过圣路易斯到新奥尔良的运费根本没有上涨，事实上，今年的运费下降了。”

对公司来说，通过圣路易斯地区转运货物更划算的原因是该地区的开放水道和驳船转运设施提供了更高效的基础设施和处理能力。根据Jump的说法，在过去的十年里，河流运输业已经进行了整合，驳船航线正因为注重效率而变得更加精简。铁路公司为大型驳船装载设施提供了更便宜的价格，这些设施可以在短短几小时内让单列火车(装载110至125节车厢的谷物和农产品)转向。

Jump说:“圣路易斯地区的驳船装卸能力已经扩大，以利用火车费率和驳船运费费率的调整。”“在整个内陆水道中，四个容量最高的谷物驳船装载设施位于伊利诺伊州的卡霍基亚。其中3座是在过去5年建成的。由于处理能力的提高和驳船运费的优惠，圣路易斯地区已经成为这些列车的一个非常重要的目的地。”

卡霍基亚的四个农产品转运设施由谷物和驳船公司(CGB)经营;路易达孚;中国粮油食品总公司(中粮国际)——中国国有粮食和食品加工制造商和贸易商。Jump指出，中国已经成为大豆的大买家，美国35%的大豆出口到中国。在去年投资圣路易斯地区之前，中粮集团从未在美国内陆拥有过粮食/农业驳船转运设施。Jump说，今年秋天中国将开始购买卡霍基亚的粮食。

自2016年以来，伊利诺斯州3号公路上的单列列车频率有所增加，预计今年秋季还会再次增加。2016年，波动导致每天有多达两列单元列车穿越3号线，每列单元列车每天穿越3号线两次。2017年初，波动达到了每天4组列车。今年秋天，CGB将完成单元列车轨道的改进，这将使穿越伊利诺伊3号公路的单元列车数量增加到可能的6列。据Jump介绍，中粮有能力增加两列机组列车，并有可能容纳每天四列机组列车的能力。此外，Jump表示，American Milling正在计划增加一个驳船转运设施，这将增加圣路易斯地区未来处理更多谷物和谷物产品的能力。

随着对出口的需求继续增加，能力的增长来自。跳跃告诉Freightway港口工作组成员，美国大豆出口从2000万吨增加到过去30岁到5700万吨，玉米出口从3200万吨增加到5700万吨。由于这种增加，圣路易斯地区正在看到直接的经济影响及其处理额外数量的粮食和农产品的能力。

他说:“1985年，抵达新奥尔良港口的谷物驳船中，有5%以上来自圣路易斯地区。现在，这个数字已经增加到大约30%。”“推动圣路易斯地区增长的因素不会消失。河上没有任何地方能比得上圣路易斯地区。”

赋予驳船交通增长的这些因素包括：

• 河流码头的运力过剩和驳船的高度集中，使圣路易斯地区在处理肥料、钢铁、制成品、煤炭、石油产品和农产品方面的驳船运费低廉
• 多式联运 - 该地区的货运铁路网络包括全国七级的六级铁路运营商，其中许多地区的河流航站楼和公共港口都有批判的单位列车能力。货运轨道还可以轻松进入四条州际公路，包括I-44，I-55，I-64和I-70，所有这些高速公路都提供全国访问。
• 地理优势——该地区位于美国农业中心地带，在密西西比河与墨西哥湾之间提供了最北端的无冰和无锁通道。

Jump说，虽然圣路易斯地区的货物处理能力正在蓬勃发展，但铁路转轨能力已被拉伸。换驳船的需求已经达到或超过了产能，美国农民目前的玉米和大豆产量再次接近历史最高水平。

为了跟上需求，圣路易斯地区自由级公交局执行董事Mary Lamie表示，这对双国家地区继续投资道路基础设施，因为额外的铁路和卡车交通开始越过该地区。地区5艾特工程师Jeff Keirn更新了货运港口工作组成员，货运项目IDOT已被确定为关键区域优先事项。这些包括改进伊利诺伊州3号线，这座新桥梁在密苏里州和伊利诺伊州的圣路易斯北部的I-270沿着I-270沿着密西西比河沿着密西西比河携带交通的新桥梁，这是一个在Dupo，伊利诺伊州的I-255的新交汇处和I-64的改进，从Greenmount路到伊利诺伊州路线158在圣克莱尔县。这些优先项目以及拟议的商人桥梁的更换，是第20个基础设施项目中的20个基础设施项目，该项目已被确定为货运优先事项。

拉米说:“对我们多式联运网络的基础设施投资对于确保美国在全球市场上保持竞争力至关重要。”

要了解更多关于圣路易斯地区货运公路的信息，请访问freightway.com。