美国玉米和高粱将继续向南转移，运往美国最重要的出口市场之一墨西哥
资料来源:美国谷物协会
尽管2019冠状病毒病带来挑战，美国货运铁路系统继续保持正常运行，这意味着美国玉米和高粱将继续向南移动，前往美国最重要的出口市场之一墨西哥。
"铁路是许多墨西哥买家接收玉米的主要运输方式，"美国谷物理事会(usda)全球贸易经理Reece Cannady表示。“物流工作进展顺利。铁路系统目前没有问题，因为它是重要企业的一部分。”
运往墨西哥的玉米和高粱要通过南部铁路系统运输，这些谷物来自伊利诺伊州南部、爱荷华州南部和中部、内布拉斯加州南部、堪萨斯州中部和东部以及密苏里州的部分地区。在USGC的玉米质量报告中，该区域被定义为Southern Rail集水区。
这些地区的农民可能有多种运输选择，包括在收获期间可能位于离他们田地更近的方便的乡村电梯或附近的穿梭装载设施之间的选择。这些穿梭列车是一套由75到110辆带盖的料斗车组成的专用列车，它们作为一个整体从美国的原产地移动到墨西哥，这是美国粮食供应链的一个高效组成部分。
由于穿梭式装载设备直接装满整列火车，它们通过最小化列车需要增加单独的火车车厢来达到满载，从而最大限度地利用铁路系统。这一系统的另一个巨大优势是可以在粮食产地检查粮食，并在车辆过境前对其进行封存。拥有这些密封的汽车还意味着粮食在运输过程中只被处理一两次，有助于保持质量。
"目前，我们与墨西哥的贸易非常多，通过铁路出口粮食就像系鞋带，" canady说。“墨西哥是一个重要的贸易伙伴，他们有现成的铁路运输。”
有三条主要的铁路将这些列车运送到墨西哥——BNSF铁路、联合太平洋铁路和堪萨斯城南部铁路。一旦火车到达边境，每节车厢都要进行熏蒸，所有的封条都要经过仔细检查。在通关后，列车被转至墨西哥铁路线，并交付给各种各样、分布广泛的终端用户。这一过程比其他运输方式更加一致，这意味着终端用户知道谷物将在4到5天内从一个玉米州运输到边境——这取决于谷物的产地。
坎纳迪说:“他们知道粮食到达边境并到达他们的行动地点的确切时间。”“除非出现某种意想不到的中断，否则他们可以在合理的时间内得到粮食。”
美国-墨西哥铁路网的发展满足了市场的需求。北美自由贸易协定(NAFTA)概述了美国粗粮和副产品的免税准入，并保留了美国-墨西哥-加拿大协定(USMCA)。零关税打开了贸易的大门，像USGC及其成员这样的组织开展了强有力的市场开发工作，帮助开发了这些高效的供应链，最大限度地扩大了自然地理距离。
基于这些积极的物流因素以及两国客户和供应商之间联系的加强，双边贸易蓬勃发展。墨西哥现在几乎主导了美国所有种类的谷物，在2018/2019营销年创下了2560万吨的历史新高，相当于10亿蒲式耳。墨西哥是美国玉米、酒糟干粮(DDGS)、大麦/大麦产品的最大买家，美国高粱市场排名第三，乙醇市场排名第10。
铁路系统是将这些货物运输到墨西哥的重要组成部分。随着火车继续在铁轨上行驶，贸易继续进行，市场对美国农民和农业综合企业及其墨西哥客户的支持也在继续。
