港口合作键在内陆水道上的发展业务

FreightWeekSTL持续在5月19日,参与小组讨论有四个港口的董事bi-state圣路易斯地区和堪萨斯城,密苏里州,他热情地肯定是他们合作的能力和其他各种实体,是当前和未来成功的关键。FreightWeekSTL连续第三年以符合当前社会距离要求的虚拟形式回归，最新一期会议提供了参与港口之间的关系的最新情况，推动增长的重大投资，以及迄今为止COVID-19对港口运营的影响出人意料地小。

美国中央港口(ACP)执行主任丹尼斯·威尔姆斯梅尔(Dennis Wilmsmeyer)在开幕式上利用自己的港口设施强调了在这场COVID-19危机中所有港口的重要性。

“和货运行业的许多其他公司一样，我们被列为必不可少的公司。我们拥有6条一级铁路，2个多式联运港口，4条州际公路，以及数百万平方英尺的仓库空间，以及制造区域和可开发地点，”Wilmsmeyer说。“凭借我们的运输和物流优势，我们吸引了80多家商业租户，我们的港口运营商每年运输超过300万吨货物，价值超过11亿美元。”

他补充说，他们很好地处理所有产品以及对一个产品的需求，通常会有另一个人才能填补空隙;即使大流​​行导致必要的改变，有助于保持卷的东西，以保护工人，帮助防止Covid-19的传播。这种趋势似乎也在其他港口挥手，共识是港口行业在很大程度上没有局限于未被占用，并且任何导致的下注都会做得很好。

KC港多式联运物流副总裁理查德·格伦维尔(Richard Grenville)指出，虽然ACP的运量没有改变，但他的港口一直在增长。当堪萨斯城港口管理局在2015年改名为港口KC,看到大约300000吨货物除了沙子和砾石在密苏里河,到2019年已经增长到超过600000吨货物沿着310万吨沙子和砾石。在最近的投资之后，这一数字预计还会继续增长，其中包括75万美元用于新的系泊设施和170万美元用于新的存储设施。此外，KC港还在2018年收购了该市东部一家关闭的钢铁厂，该公司正在将其改造成一个铁路和水上多式联运码头，为堪萨斯城和该地区服务。

“现有的港口又长又窄，只有9英亩。这就是为什么我们购买了415英亩的钢铁厂用地，这里有铁路、河流和公路，就在I-35号公路旁边。”“我们从全国各地的发货人那里听到，他们希望有多种选择，不想被束缚在一个门户上。我认为，随着巴拿马运河的扩建，将航线从东海岸移动到西海岸，内河航道系统确实帮助我们在密西西比和邻近河流上发展了集装箱船载(COV)的概念，这对该行业将是巨大的。”

COV服务将与驳船上的集装箱服务作为枢纽和辐条系统的一部分，该系统将包括面板上的其他各个港口，以及孟菲斯港口。

杰斐逊县港务局的执行董事Neal Bretweiser代表该小组出席了会议。由于他所在的赫库兰尼姆港口已被确定为拟议中的新冠病毒服务的一个关键终端的枢纽，他进一步阐述了该港口所带来的机遇。他澄清说，所有公共港口都在与美国爱国者控股公司(APH)和路易斯安那州南部的普拉克明港合作，以实现同样的目标。这一目标是使用专利船只APH发展那将是能够携带大量的集装箱货运速度更快上游全水路航线,连接端口在圣路易斯地区和其他地区的中西部的网关端口的端口已在较低的密西西比河并最终到达亚洲、欧洲等国外港口。混合船还将与支流上的其他港口连接，在那里他们可以装载额外的货物，COB服务也将支持中心辐射式系统。两项独立的第三方研究表明，使用这项新服务的托运人可以节省40%到44%的成本。

“我们是一条船上的。我们没有竞争，因为我们都有一个共同的目标，那就是建立一个有别于世界上任何其他国家的高效水路系统。”Bretweiser说。“我相信我们团结起来就能做到。”

这种创新和适应的愿望在卡斯卡斯基亚地区港区(KRPD)也很明显，它实际上包括5个不同地点的5个不同的码头，并已发展成为全国第10大内陆港口。该公司总经理魏尔巴赫(Ed Weilbacher)说，他刚开始研究时，这个港口还没有这样的排名。作为一个主要运输煤炭的港口，KRPD目睹了大宗商品从每年400万吨的高峰下降到仅40万吨，并意识到需要多样化的产品线和投资基础设施，以取得成功。一开始，KRPD 2号的一台50吨高架起重机增加了一些产能，并吸引了一家钢铁加工商，后来又吸引了一家化肥公司。

Weilbacher说:“我们开始运输矿渣、压裂砂、钢铁、化肥和更多的东西，幸运的是，我们能够改善我们的一个地点，为一个新的发电厂服务，这是这个国家最后一个满足空气质量要求的燃煤电厂。”“通过这些投资，我们达到了150万吨。”

KRPD继续进行改进，以解决从工厂向外输送粉煤灰和石膏到全国各地市场的需求，并计划建立第二个轨道回路，移动一些向外输送的输送机和一些边线。这是一个耗资900万美元的项目，威尔巴赫希望通过与经济发展局合作的州资本项目获得资金。KRPD 2的一个新入口最近完成了，港口有一个新的总体规划，将导致在该位置的进一步投资，并开放更多的公共和私人发展。

格伦维尔强调了每个港口如何拥有独特的商业模式，以及如何通过建立关系向行业传递发展一体化运输系统的信息。

格伦维尔说:“在推销你的地区时，这很重要，它发出了工业合作的信息。”“总的来说，我们港口和系统的目标是让更多的驳船在这条河上装载，并保持运费的竞争力，我认为我们一直很擅长合作。我们已经看到整个行业都在拥抱能够协同工作的端口。”

玛丽拉德，双模发展副总裁兼双模发展副总裁，该公司经营圣路易斯地区自机，作为其企业之一，主持小组，并评论了集体港口对合作的重要性。

拉米说:“工业界对这种合作表示赞赏。“这有助于支持内陆水道的整体负担得起的运输费率。”

FreightWeekSTL 2020将持续在线至5月22日，并将与货运、物流和运输行业的专家和领导者举行各种额外的参与性教育和合作会议。为期一周的活动由圣路易斯区域货运公司、水路杂志和Bi-State Development提供，由Burns McDonnell和Lochmueller集团赞助，Arco、Contegra、CMT和Southern Illinois Construction Advancement Program (SICAP)作为支持赞助商。要了解更多信息并查看FreightWeekSTL 2020的每个会议，请访问freightweekstl.com．