NGFA证明了CSX服务问题

10月11日国家粮食和饲料协会（NGFA）告诉地面运输委员会（STB）关于CSX运输公司的持续缺点（CSXT），为大量的NGFA成员公司提供可靠，一致，可预测的铁路服务在运营商的线路上运行。

此外，NGFA建议该机构要求铁路提交详细的服务恢复计划，其中包含特定的有意义的服务改进指标和时间表，以便将服务恢复到可接受的级别。

NGFA是24家组织和公司作证，在STB对CSXT服务绩效相关的问题上进行的一天长期公共聆听会议作证。每个证人都记录了持续不可预测，不一致的服务和缺乏足够的通知和CSXT与客户的持续通信。

NGFA总裁Randy Gordon告诉STB，NGFA成员谷物处理程序，饲料制造商，面粉米，玉米炼油厂和粮食处理器继续始终如一地向CSXT服务失败报告，以及铁路公司人员的故障，以回应铁路客户的询问。

“接受一致的，可预测的铁路服务并获得持续的，从载体获取准确的信息对于农业铁路托运人和接收器有效地运营，”戈登说。“在今年7月之前，CSXT普遍满足这些需求。但是，我们的会员报告今天也不会发生。”

虽然一些NGFA成员公司在最近几周报告了CSXT服务的增量改进，但戈登指出，NGFA继续接受大量报告，其中列车通常仍然到达四个，时间表落后于附表后几天。

“这种不可预测性和不一致性显然扰乱了物流和供应链规划，”他说。

NGFA表示，这些CSXT服务中断的净结果是卡车运动的额外运费;失去商品和成分的销售;供应链和客户关系的变化;降低加工厂，面粉和饲料厂的运行效率 - 其中一些现在由于缺乏入境供应而在70％到80％的容量下运行;铁路汽车承租人和经营私人汽车舰队产生的经济损失。

戈登说：「合并，这些金额为数百万美元的额外运费和对我们行业的收入损失。“

NGFA推荐电路板要求CSXT报告几个额外的，更透露的铁路服务性能指标，以帮助缩小目前在铁路向董事会报告到董事会之间存在的“断开连接”，而是通过各个设施所经历的内容。例如，NGFA引用了停留时间的CSXT数据，火车速度和运输时间不反映CSX在装载并坐在设施之后拔出火车的天数。同样，CSX没有报道空洞汽车坐在等待被拉的目的地设施的日子里。

Gordon表示，2017年的CSXT的服务失败也会破坏了联邦法律下的义务，以提供合理的要求，因此，铁路公司的行动呼吁董事会更加强大的监督，直至危害缓解。

“我们相信CSXT的服务失败的严重性保证了要求CSXT的理由制定并提交特定的服务恢复计划，以以符合联邦法律的方式恢复服务，”他说。“恭敬地，陪审团仍然是CSXT的新工作计划，如目前设想，将足以恢复服务到符合其法定公共载体义务的可接受水平，或导致服务绩效的基本上”较低的酒吧“。“

有关NGFA对董事会的建议的更多详细信息，以及可以找到与CSXT的与服务相关问题的一连串的CSXT在戈登的证词中。