伊利诺斯河恢复触发航运模式的变化，运费率

资料来源：美国农业部粮食运输报告

作为驳运粮食的主要干线，伊利诺伊河是美国农业的经济关键。

2019年，超过650万吨的下游谷物(通过密西西比船闸系统的全部驳运谷物的22%)通过拉格朗日船闸和大坝，这是伊利诺伊州河上的最后一个船闸和大坝设施。

考虑到这些数量，伊利诺伊河的中断可能会导致航运路线、模式和价格的重大变化。然而，这些中断可以是有计划的、有序的、成本最低的，也可以是计划外的、中断的、成本很高的——这一点稍后将会说明。

在今年夏天，美国军队的工程师（USACE）在伊利诺伊州的几个锁定和大坝设施下进行了修复和康复。对机电系统和混凝土的工作应延长设施的寿命。

根据USACE的说法，当水位足够高以允许通过时，奶嘴将能够在大坝部分横穿La Grange和Peoria设施。但是，在关闭期间，其他设施将不会导航。关闭可能会增加一些麦片托运人的运输费用。

对航运路线和价格的可能影响

幸运的是，今年夏天无法使用标准伊利诺伊河航线的船运商将有其他选择。除了将粮食长途运输到驳船设施或通过铁路运输外，货主还可以继续储存粮食，直到河流重新开放。

虽然关闭时间的选择可能会将与长途运输相关的成本增加降到最低，但每一种选择都将增加成本。与一年中的其他时间相比，第三季度(河流将关闭的时候)对美国中北部来说，尤其是长途航线上的货运率是最低的。

对于通常使用河流封闭部分的托运人，一些驳船的选择仍然存在。拉格朗日船闸和大坝下面80英里的开放河段仍可通行。然而，伊利诺斯州的许多货主将比伊利诺斯河的开放部分更靠近密西西比河。

在两个地点都可以运输的时期，从密西西比河中部出发的谷物运费平均比从伊利诺伊河出发的货物的现金价格高出19%。

由于中小企业中期的拥堵，基于物流的成本增加到运营商可能会推出正常的货运价格。尽管如此，即将到来的几个月价格下降的迹象显示：从伊利诺伊州河到密西西比州的拖船和驳船的重新部署可能会产生剩余能力。Mississippi最近在密西西比州的税率下降，因为驳船离开伊利诺伊州，期待关闭。

价格下降表明，密西西比河中游的拖船和驳船的过剩可能是决定价格的主要因素，从而抑制潜在的价格上涨。像乙醇精炼厂这样必须在伊利诺伊河上获得粮食的公司，可以租一艘小型驳船船队留在这条河上，以确保粮食的稳定供应。

与驳船和卡车率不同，追踪收获进度更紧密，轨道货运可能在计划河封闭的几周内可能更昂贵。七月和八月交付轨道电路的竞标/优惠通常低于其他几个月，但10月份的涨幅大幅增加。7月和8月的出价目前正在低于平均水平，7月份下降约40美元，80美元。

托运人可能已经购买了封闭的货物运输，并在落后的高速期间在高速期间对其风险进行了封闭，而不是在现货市场上购买货运车。存储是在关闭期间运输的另一个可能的替代方案。但是，伊利诺伊州在2019年有70,000蒲式耳亏损，在2019年谷物的储存量，当谷物总储存能力和总秋季粮食用品进行了基准。

近年来，这一赤字低于正常水平:伊利诺斯州在此前5年的平均赤字超过20万蒲式耳。由于恶劣天气和其他因素推迟了2019年的收割，如果2020年初开始收割，并与伊利诺伊河关闭的后几周时间重合，可能会导致额外的存储压力。

截至2020年6月13日的那一周，通过拉格朗日的粮食运输量是2013年以来第二高的，由此可见，电梯明显推动了粮食库存的减少。

托运人将适应最小化成本中断

总的来说，在拉格朗日锁和大坝的计划关闭期间，粮食运输成本可能会增加受影响的货物。虽然7月和8月出货量的保证铁路服务的保费较低，但特别是在提前购买时，轨道比驳船更昂贵。在季节性低卡车速率和充足的驳船供应方面，托运人可能会继续优先于驳船运输，并寻求替代原产地以尽量减少成本增加。

计划河流关闭的好处是，它允许利益相关者探索在非计划关闭中不可用的替代方案。在驳船需求高峰时期，也就是在中西部地区上游收获最多的几个月里，意外关闭驳船的代价要高得多。除了避免计划外关闭的高成本，计划外关闭还允许CME等机构为变化做好准备，并制定有组织的应对措施。

提供的信息美国农业部粮食运输报告．