西海岸港口的拥堵阻碍了贸易繁荣

来源:美国农场局联盟

恢复正常吗?一个新的正常吗?COVID-19对全球贸易的冲击挥之不去，导致西海岸最重要的航运港口外等待卸货的集装箱船舶积压。

持续的交通拥堵和相关的物流障碍威胁着美国农民和牧场主满足外国需求增长的能力。

2019冠状病毒病爆发前几个月，进口急剧下降，但在2020年夏季开始再次上升，并没有停止。随着许多与疫情相关的限制措施的放宽，手头有钱的消费者进入2021年后急于购买各种商品和服务。

在接近历史最高纪录的个人储蓄率和刺激措施的推动下，商品零售消费超过了第一和第二季度的传统水平，2021年第一季度美国进口总额比2020年第一季度增长了1380亿美元。一般来说，在今年上半年，航运公司和海港会为第二和第三季度的贸易增长做好准备，这两个季度是受假期和返校购物推动的高消费月份。

洛杉矶和它的姊妹港口长滩是美国最繁忙的两个港口。加上奥克兰，这三个加州海港是与亚洲市场进行集装箱贸易的主要港口。过去一年，中国的需求推动这三个港口的进口都达到了创纪录水平。2021年第一季度集装箱进口量同比增长39%。

进口商品的大量涌入给这三个港口带来了挑战。2月份，在洛杉矶和长滩港口，抛锚集装箱船的积压数量达到了40艘。锚泊船舶数量已经下降到20多艘，但仍是货物运输的主要瓶颈。洛杉矶港也报告称，在2021年5月的最后一周，卸货和停靠空间的等待期为6.1天;通常最多一天。运输终端人员的限制导致了卸货时间的增加。

加州位于洛杉矶、奥克兰和长滩的海港也是重要的出口码头。在出口方面，这些港口也非常繁忙。2021年第一季度集装箱出口同比增长36%。重要的是，洛杉矶、奥克兰和长滩分别是美国海运集装箱农产品出口的第一、第二和第三大港口。

由于港口塞满了额外的集装箱，进出口的上升在水岸和陆地上造成了相当大的拥堵。为了避免拥堵，尽快将集装箱运回亚洲，特别是中国，以便装满更多的进口货物，这三个港口的空集装箱数量有所增加。一些人认为，运输空集装箱比等待出口货物装船更有效率，这导致农业出口商可使用的集装箱数量大幅减少。

在加州的三个主要港口，2021年第一季度的空箱从2018-2020年第一季度的平均116万标准箱(20英尺当量单位)跃升至181万标准箱，增长了56%。与2020年第一季度相比，2021年第一季度的空箱出口数量增长了80%。创纪录的运输成本和有害附加费进一步限制了出口集装箱的使用。综合这些因素，农民和牧场主履行监督合同的能力受到了重大影响，据估计，农业出口损失近15亿美元。

虽然洛杉矶、奥克兰和长滩的港口总体上对农产品出口很重要，但它们对一些农产品尤其重要。如下所示，加州港口支持的大量农产品的出口远远超过或接近美国出口总额的50%。例如，美国出口的坚果、橙子和番茄中，有75%或以上是从洛杉矶、奥克兰和长滩地区出口的。美国60%以上的棉花和兽皮出口，约50%的肉类和葡萄酒出口，以及30%的乳制品出口都来自加州港口。从2016年到2020年，美国加州港口每年仅这些产品的出口额就接近220亿美元。

外国对美国农产品的需求增加，加剧了西方港口延误对集装箱进出和物流解决方案的需求。此外，一些农产品的季节性使解决港口延误问题变得至关重要。

例如，从历史上看，橙子和棉花在1月至5月之间的出口速度较高，而可食用坚果的出口在10月至12月达到峰值——自去年10月以来，所有这些都受到港口延误的特别压力。卖方满足海外债务能力的障碍限制了未来的收入预期，并强调了外国合作伙伴之间的关系。

总结

由于各市场普遍出现了积极的增长迹象，集装箱船的瓶颈在西方港口徘徊，成为新冠肺炎引发的障碍，阻碍了急需的收入缓解。美国农产品在一些最具经济价值的港口的运输持续延误，威胁到依赖外国销售点销售产品的农民和牧场主的底线。这些沉重的挫折对受影响月份依赖季节性出口需求的大宗商品产生了进一步影响。在当前供应相对紧张、价格较高的情况下，货物和服务的有序流动对于继续从疫情导致的供应链冲击中复苏至关重要。

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