美国需要在美国进行更多战略性、重要和可预测的投资交通基础设施或冒风险农牧业丧失向外国出口的竞争优势,National粮粮农协会今天告诉国会
近十年来, 我目睹历史竞争优势下降惊人,卡吉尔公司海运业务股前总裁Rick Calhoun说 :口供NGFA代表家庭农业委员会举行的农村基础设施听证会包括可靠供资机制以修复破损内河系统并修复农村道路桥梁两者对农村社区未来活力和美国竞争力都至关重要农业
由Calhoun主持NGFA水载商务委员会的Calhoun指出, 历史上,美国拥有运输系统,四大运输方式-卡车、铁路、驳船和远洋船-互为补充并在一定程度上相互竞争美国内陆水道构成最经济、节能和环境友好模式,用来运输约三分之二的美国粒子油菜导出港口帮助迁移90%以上发货NGFA指出, 美国在交通基础建设上花费较少-二战以来最低以国内生产总值百分比衡量-而主要外国竞争者则在增加其成本
Calhoun表示美联储加大投资锁、大坝和港口 帮助拆卸积存的内河水路项目 仍然没有备注并称国会应引导这些资金用于预期目的-维护美国港口和港口,包括疏浚活动
NGFA称它为成功的公私营伙伴关系,内水锁和大坝50%的资金已经由系统商业用户提供,包括农民、农工企业和驳船和拖车行业自1978年以来,联邦政府评估了驳柴油用户收费商业用户现定为29美分/加仑,存入内陆水道信托基金并表面上配有联邦拨款NGFA请立法者考虑内陆水道系统的其他受益人,如休闲用户和水力和防洪接收者,如何能够为系统现代化提供财政帮助,而不必对内陆水道征收反作用锁费和收费费,因为国会与Clinton政府交代多次两党拒绝这些水道
增加使用商业驳船运输的成本-除农民和私营部门已向IWTF支付50%成本-外-风险转移交通从美国最高效运输方式农业进一步凝聚美国高铁路货运率最终由农夫支付,
关于农村桥梁和公路问题,NGFA建议国会探索优先增加联邦资金,重新划分农村道路和桥梁以有资格获得资金,并开发块状赠款系统,以便州和县可优先优先实施他们认为最重要的公路和桥梁项目,并吸收农业部门和农村社区的投入
Calhoun总结道, 通向不断增长的国家和世界人口的道路将通过向前看而不是后视镜实现。免得90亿人民阻塞我们养活我们国家的能力 并很快成为全球90亿人民
