2014年结束运输战线混合包北部平原历史上铁路性能差和火车成本创记录对许多谷物运输商有害国会通过水路资源改良开发法, 承认维系密西西比河等重要水路的重要性
更新基础设施和畅通物流对保住美国至关重要交通成本下降 竞争优势锐利
David Salmonsen表示:「我们生产不多, 特别是谷类, 买家无法从世界别处获取,进入货币值变化的时代 进入美国美元和出口在外国市场略为贵我们需要所有交通成本优势 帮助抵消出口市场产品价格上涨
正因如此,政府和业界都大力投资铁路和河流运输改善工作,并颁布新方法为未来关键水道项目提供资金
铁路加速投资
各种环境,包括2013/2014年严冬天气和铁路需求集中增长,为许多谷物承运商创下历史延时铁路服务台2014年5月,BNSF,美国最大的谷物铁路运输者平均约14 000辆过期汽车和平均晚26天John Miller,BNSF农产品集团副总裁解释说,这是北部地区意外增长的结果。
自2009年始至2010年, 以BNSF大北走廊为中心, 大宗商品量增加北线能够伸展量增长,但建设时非保持长时增长模式的这一变化,加之多年最严冬,导致服务水平下降在2013年底变得最尖锐并持续到2014年最终结果是我们无法完全满足客户的运输需求
BNSF对缺陷作出反应,2014年投资55亿美元支持机队,购买铁路车,增员,扩充设施并增加更多轨迹多家顶层铁路去年也投入了大量资本,例如铺设新铁路轨迹和加速度火车头和加轨车服务阅读业界对Rail交通焦点侧边栏的投资
2015年这些投资和总体良好天气在提高铁路性能方面发挥了作用美国铁路协会表示,3月7日结束四周内全美每周总产值比三年平均值上升20%铁路汽车加载比去年上升10%,比三年平均加载率上升11%
铁路运输费用从2014年5月创时最高价400美元/车转回二级市场至2015年3月中旬,USDA报告每车200美元
运货者确信汽车需求时会到来, Miller表示:「重要二级市场铁路车成本暴跌,
水路获取关键资金
铁路服务差阻扰北平原的谷物运输商,而河流基础设施继续是该国其他地区主要关切的问题。密西西比河是运粮者从中西部运出产品到墨西哥湾的重要动脉多年以来,粮食产业一直表示需要更新河流近百年锁和大坝
水路理事会主席Mike Toohey表示 :世界正来到美国粮仓供粮,我们需要做好准备
国会认识到这一需求,通过了水路资源改革开发法(WRRDA)。WRRDA包含数项提高内水流信托基金供资水平的规定
Andy Schimpf,P.E.St.Louis区导航主管工兵大军
Schimpf表示IWTF从船舶使用内陆水道购买燃料税中大约收9 000万美元,而另外匹配9 000万美元则从国库注入信托基金并提取利息
WRRDA自2015年4月起将用户燃料税从20美分/加仑从20美分/加仑增加至29美分/加仑
9美分增长与国库总基金匹配时, 将每年向IWTF注入约8千万美元,
Toohey说水道理事会公司请求国会使用IWTF支持导航生态可持续性方案,该方案投资21亿美元将伊利诺伊河和密西西比河锁升级至1200英尺容量-当前行业标准
Toohe表示:「船用1200尺容量,直接拉起、锁住并持续运行 降低粮农运输成本
Toohey有信心的国会会批准资助NESP的请求,但在新项目脱地前,工兵团必须先完成当前更新工作,包括Olmsted锁和大坝升级将取代俄亥俄河伊利诺斯州和肯塔基州边界的两个现有锁项目经1988年国会授权,超出预算20多亿美元,占用IWTF预算的一大部分。
好消息是WRRDA中通过的条款从IWTF中消除了资助大型项目的负担
国会同意将项目联邦化(85%联邦供资,15%IWTF), 并取出信托基金内的资金转投到其他项目中去, Toohey表示 :有两个优先级项目启动并停止田纳西河, 等项目启动后, 钱将开始流到上密西西比州和伊利诺伊州NESP市
巴拿马运河增加河流交通
投资密西西比河基础设施的另一个原因是巴拿马运河扩充预期流量增加运河预计今年晚些时候开通,并将导致从美国运粮成本下降12%玉米带对亚洲,据Rabobank预测
扩展的巴拿马运河将扩展区域, 沿河比乘火车密西西比省两岸更经济,大船加载并实现规模经济与巴拿马运河到亚洲市场将是谷类增加使用河流的大理由
美国计划升级水路和铁路将帮助保护美国对外国买主最有竞争优势之一——廉价交通费用。
塞门森表示:「拥有可靠基础提供运输服务,正因如此交通投资 对农业界的每一个人都如此重要
铁路交通焦点:CSXRAIWAY
10亿CSX农业约占公司总业务的9%整个农产品市场2014年全年增长7%,饲料成份和饲料大增
最近投资
自2003年以来CSX向轨迹机车和设施投入近210亿美元过去十年中,CSX投入2亿多美元东南走廊和9 500万美元肯塔基州新建火车检验院,这将有助于加速农机列车运动CSX还继续投资覆盖型回转机队,2014年增加500辆新大容量汽车,自2008年以来共2 100多辆新回转机
2015年计划
CSX2015投资计划25亿美元其持续维护计划包括替换或安装510轨里程、300万吨压载物和325万林交叉CSX还购买了300新火车头供2015年和2016年交付公司加速重构程序 带回更多电源
2015年Q1中CSX比2014年多部署400列机电队公司预期前半部再带150个单元加入网络,后半部再带200个单元加入网络为确保这些单元继续服务,CSX还投资北端和东南走廊火车站容量,包括芝加哥新车店和Buffalo、Cincinati、Nashville和Selkirk
铁路交通焦点:太平洋联盟
农产品批量占北太平洋总货运收入的17%UPAG产品卷2014年第四季度上升4%2013年第四季度谷物汽车加载上升3%
最近投资
2014年,来自41亿美元资本的主要增长投资包括圣特蕾莎项目、NM设施以及TXFortWorth55塔项目完工都缓解关键阻塞提高速度并支持全UP网络客户
2015年计划
2015年UP计划投资43亿美元支持客户需求,包括10.85亿美元基础设施替换费、10.75亿美元火车机/设备费-包括800部货车218部机车218部机车7亿美元能力/商业设施4.5亿美元,技术和其他支出2.25亿美元
铁路交通焦点:BNSF
2014年,BNSF运出近100万车农用商品,农产品约占运输量的10%产品包括小麦、玉米、乙醇、大豆、饲料和特色粒子
最近投资
2014年,它增加613机车和约7 500辆铁路车,7 000多人加入BNSF团队沿北走廊,BNSF沿Glasgow分区增加55里双轨,该分区在东蒙大拿和西北达科他之间运行,此外还有21里双轨穿过东华
2015年计划
BNSF计划2015年资本支出60亿美元,以满足客户不断增加的货运需求2015年基本建设计划包括29亿美元替换和维护核心网络和相关资产,近15亿美元扩展和效率项目,14亿美元火车机、货车和其他设备购置BNSF计划购置约330机车和约7 800列车以2014年取得的进展为基础,2015年网络将增加129里双轨除物理基础设施外,网络800多里外将添加集中交通控制支持效率更高的火车流最先进技术将提高控制列车运动的效率和效果,减少对人工流程的依赖,偏向集中自动化方法
铁路交通焦点:诺福克南方
农业按体积计算占总商业的8%面向Norfolk南方公司,后者服务农产品承运商和接收商玉米、小麦、大豆、杂粮、动物和家禽饲料、乙醇等
最近投资
诺福克南方公司2014年向网络投资21亿美元一半建构设施维护项目28%机车车辆剩余技术, 阳性火车控制开发 以及其他项目
NS在网络容量提高方面进行了重大投资,包括7.5亿多美元,以提高其在高容量Chica-Bellevue-OH走廊上的能力包括1.6亿美元铁路Bellvue分类院,院内有39里新轨迹扩展将增加北部区域容量,并通过减少汽车处理量、车里程和中转时间提高网络流畅性更多机场容量将开放其他终端空间,从而提高资产利用某些客户可以看到转口时间提高1至2.3天
2015年计划
诺福克南方2015年资本预算为24亿美元,比2014年高13%。改善将帮助维护铁路网安全质量,增强服务,提高运营效率,支持NSS及其客户增长机会计划包括13亿美元用于铁路、联运、压载器、桥梁、基础设施和设施改善,6.42亿美元用于机车车辆和4.84亿美元用于正轨控制、技术和其他投资
